千葉県の配送で消費者ニーズを知り、選ばれるための戦略を考えた軽貨物ドライバーになる意味とは。

千葉県の軽貨物 仕事探し
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千葉県内の荷主様から選ばれるための戦略を個人事業主の軽貨物ドライバーはどう考えるべきか予習と復習をしてみる。

私は数十年間、メーカー荷主の立場で仕事をしていた経験があり、一般的な荷主様が配送ドライバーに求めているテーマが少しは分かります。

そう、安い料金で、一件一件、荷主様のお客様である荷受人様の希望に沿った納品時間でモノを届けて欲しい、という内容です。

多くの業務委託ドライバーが希望するような高い料金を貰えて、プレッシャーもなく仕事ができて、自分の自由な時間で働きたいなど、全くニーズにすらなっていません。

とは言え、唯一ですが、荷主様が高い配送料金を出して配送にコストをかけることがあります。

そう、それは「急ぎ」のときです。

企業メンツだったり、取引先との信用だったり、が急ぎの配送理由ですが、それを実行すると荷主様は赤字となります。その配送仕事を請ける側は稼げます。

私自身、以前の仕事で数十年間、北海道から沖縄まで全国の取引先に向けてデイリーに商品を自社倉庫から毎日出荷発送していた経験があります。

メーカー荷主は倉庫へ毎日集荷に来てくれるドライバーとは信用や信頼が築けますが、その運送会社のセンター間で荷物を配送してくれるドライバーのことや着店の配達店から納品先へモノを荷受人様に配達してくれるドライバーことなどは日々の仕事上で深く意識をしません。

荷主様は「あとは任せた」がニーズです。

とは言え、運ぶモノが商品ならば配達完了で商品の所有権が相手に移転となる取引も多いため、配達でいう「あとは任せた」の意味合いは、荷主様側の売上を確定させる重要な役割を持つことになります。

荷主側の「あとは任せた」はその品物を営業した仕上げ業務の一つとなります。

配送ドライバーの担当仕事は「届けて、はい、おしまい」としなければ朝から晩までやっていけない仕事ですが、毎日がその繰り返しでは自己成長ができません。

軽貨物ドライバー中心にビジネスは動いていません。

荷主様の業務は「届けておしまい」ではなく、その商品が売掛ならば請求業務や回収業務もありますし、その商品のサポートもこれから始まります。

アフターサポートに関しては配達した荷物の商品によって荷主様はメーカー保証などで5年や10年など、その商品の納品後も仕事は長く長く続くわけです。

業務委託の軽貨物ドライバーで宅配の仕事で頑張っている人は1日100個や200個の荷物を配り終えてどうにか1日の稼ぎを得ますが、もはや、その商品が何なのかもわからない状態で必死に配達をしているのが現実でしょう。

また、本業のドライバーではないフリーランスのアルバイト風ドライバーなど乱暴な業務委託ドライバーが近年かなり増えています。

テレビニュースやネットニュースでもちょくちょくフリーランスの軽貨物ドライバーによる問題行動を見ることも増えました。

街中でも、荷室や台車から商品を荷崩れさせても何も無かったように荷物を運んでいたり、イライラして荷物を投げ込んでいるようなフリーランスの軽貨物ドライバーも現実に存在します。

私たち本職の業務委託軽貨物ドライバーからするととんでもない話ですが、フリーランスや副業を語る業務委託の宅配ドライバーは働いている姿勢が低次元な人が何故か多く、些か質が良くありません。

おそらく、宅配の忙しさ故でしょう。

できることなら軽貨物配送ドライバーは自分が運ぶことになる商品と荷主様の営業本質をざっくりと捉え、軽貨物ドライバーはその荷主様の業務を代行しているという認識をきちんともち、荷主様を配送業務でフォローアップしているという認識も持ち、大切に荷物を扱い、荷主様のお客様である荷受人様とも的確に接するよう気をつけて配送業務を行う必要があります。

そして、業務の対価である作業料金を頂戴するわけです。

真面目に仕事する姿勢は選ばれる軽貨物ドライバーになるためでもありまます。稼ぎを安定させるためでもあります。

「三歩先を読める営業感覚」を実直に学び続ける業務委託の軽貨物ドライバーを目指すべきと、千葉県の軽貨物チャーター専門シフタープロでは考えています。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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