千葉県で活動する軽貨物ドライバーの軽貨物車の整備日記、エンジンオイル交換とプラグ交換の状態確認する頻度。

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忙しい個人事業の軽貨物ドライバーほど軽貨物車のエンジンオイルやプラグ交換などのメンテナンスを怠ってはいけない。

プロ本業で頑張っている軽貨物ドライバーは自前の軽貨物車を持ち込んで軽配送の仕事をしているドライバーも数多くいます。

軽貨物ドライバーは、軽バン、冷蔵車、冷凍車、自分の働き方に合わせて使用する車を選ぶわけですが、配属する軽貨物会社で軽貨物車をリースやレンタルをするドライバーと自前で軽貨物車を購入して仕事をしているドライバーとでは、だいぶ、車両管理の意識と愛車への愛着も差があるでしょう。

毎日毎日100km以上走行することも珍しくない軽貨物配送の仕事ですが、荷室を荷物満載で走ったり、ストップアンドゴーで走ったり、請け負う仕事案件によって車の労わり方は異なります。

特に、エンジンオイル、タイヤ、この2点はかなり意識して毎日とは言いませんが数週間ごとにチェックする必要があります。

プロ意識をもつ軽貨物ドライバーは車両が壊れてから異常(故障)を発見するのではなく、日頃のチェックで故障を未然に防くためのメンテナンスが必要です。

自分が仕事で使うメインの道具とも言えますので、自分の健康と同様に整備業者任せや人任せでは通用しません。どんなに整備していても故障はするものです。仕事への支障を考えて少しでも早く異変に気付くことが大切です。

ただし、みんながみんなメカに詳しいわけではなく、車の状態コンディションは最寄りの整備業者任せにしてしまっている軽貨物ドライバーも多いですが、異音しかり、運転時の違和感は敏感に感じ取るよう運転を心がけたいものです。

特にエンジンオイルの状態チェックはサボらずに、まだ大丈夫とは思わずにきちんとした頻度で交換しなくてはなりません。

高級なエンジンオイルだから交換をサボってよいということではなく、軽貨物車の場合はハイグレードなオイルを使うことよりも、安価なオイルであろうとも距離や季節で交換頻度を高めていく方が無難とも言えます。

また、疎かにしがちですが、同時に点火プラグの状態の定期的にチェックする意識をもつべきでしょう。乗用車のような車検のときに整備して貰えばいいという考えは危険です。

軽貨物車は、時と場合、軽貨物配送業務で高速道路を使用したり、猛ダッシュでエンジンに負荷を掛けることも多いため、エンジンオイル、点火プラグ、タイヤ、ウインカーやストップランプやバックランプのチェックなど自分でもできるメンテナンスの範囲はチャレンジするべきでしょう。

身体を休ませることが難しいほど頑張っている個人事業主の軽貨物ドライバーが乗る車両ほど、想像している以上に負荷がかかっています。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応の時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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