個人事業主の軽貨物ドライバーは自分の仕事担当範囲しか眼中にないタイプが多い。千葉県でドライバー求人募集するピンハネの利用運送会社では弊社はドライバー重視の会社ですなどと胡散臭いことを謳っている。
多くの軽配送会社はドライバー重視は目立ち、荷主やお届け先のお客様ファーストではないから驚きである。
千葉県内に限らず、黒ナンバーの軽貨物車両を運転するドライバーの服装や靴、身だしなみを意識して見てみると、なかなか、酷いものです。
なかには、私服やジャージのドライバーもいます。
大手宅配便の下請けは制服を着せられていますので統一感だけはあるのですが、最近は人材不足で茶髪ドライバーもOKになったのか知りませんが、横柄なドライバーも多くなってしまいました。
明らかに大手宅配ドライバーのレベルは下がりました。
余程、ルールや社則もない個人事業主ドライバーである無印軽貨物ドライバーの方がきちんとしています。
小型や大型トラックの運転手さんなら、まさに運転が主体ですから、少し強面で定番のスタイルが格好良いとも思います。
しかし、軽貨物ドライバーは仕事内容が小回り主体ですから、通行も大通りだけでなく、人目に映る街中も走りつつ、荷物を積んだり、荷を降ろしたり、荷物を持って道路を横切ったり、接客も多いですから、身なりは重要です。
小型や大型ドライバーさんに真似事スタイルでは通用しません。
タクシー運転手のように、できることなら軽貨物ドライバーも紳士にワイシャツとネクタイでもおかしくないです。
作業するから、動きやすい洋服とか、汚れても良い格好とか、そんなことを言っている時代ではないです。
些細なことですが、お客様から配送料金を頂戴する仕事である以上、気をつけるようにしましょう。
そもそも、その軽貨物の車を使った宅配の配達、配送とは、ヤマト運輸さんや佐川急便さんやゆうパックさんなど大手運送会社の社員ドライバーがやり切れない配達や補助が大半です。そう、宅配便の補助です。
私は事業で自分の商品を沖縄から北海道までの個人や法人の取引先に日本全国へ毎日出荷販売をしていたのですが「荷主」の立場で利便性ある最大手の物流会社で倉庫、保管から物流、こういった管理業務も20年以上は経験があり、5年選手や10年選手とは異なり、配達や配送の意味を少し深いところまで知っています。
荷主としてお客様から即日発送の依頼があれば、赤帽さんのような軽チャーター便も使ってきたわけですが、商品を運ぶ軽ドライバーの苦労を少し理解しています。
特化している「軽貨物運送の業界」ですが、巷で見たり聞いたりしたのかわかりませんが、軽々しく、ドライバー不足などと語る軽貨物ドライバーもいます。
嘘くさい「新規事業拡大でドライバー募集」の文字で求人広告、軽貨物配送の運転ドライバーを募集してしまっている会社も見受けられます。
軽貨物業界が言う「新規事業拡大」の意味なんですが、内容を聞くと「そんなのは事業」とは言いません。
運送会社による新規事業ではありません。ただ単に、取引先が新しく倉庫作りました、だから軽貨物配送の人たち「荷物増えるかも」のレベルです。事業ではなく仕事です。
「軽貨物ドライバー大募集の広告」は社員募集ではなく下請け募集が大半です。
この時点で嘘くさいわけです。
実運送ではない利用運送会社は、ドライバーからピンハネするために求人募集していますが、それは求人ではなく、下請け募集ですから、初心者ドライバーは誤解してしまいます。
軽貨物業界は異業種から笑い者になるわけです。
それ以前、ドライバーの髭や茶髪やピアスなどは論外なんですが、接客仕事する大人なのできちんと意識するようにしたいものです。
配送ドライバーは本当に不足なのでしょうか？ドライバーが不足して困っているのは誰なんでしょうか？
確かに、運送業界の関係者は、この10年、ネット通販の普及で深刻なトラックドライバー不足に陥っていることでしょう。
ドライバーが不足するくらい荷物があるわけですから「儲かって仕方なさそう」ですが、我が国の資本主義という図式として、最大手は儲かっているのは言うまでもありません。
当たり前です。
社員ドライバーを増やさないで荷物が増えれば、単純計算、儲かるに決まってるわけです。反面、ドライバーは給与据え置きで仕事量アップです。
これはキツイです。 その、おこぼれを貰う軽貨物運送業のドライバーも数多くいるわけですね。そう、良いも悪いも、軽貨物会社の多くが「おこぼれ」に群がってわけなんです。
ただし、そこにハイエナのような臭覚をもつ軽貨物会社の社長もいます。
一個120円だとか140円だとかでヒーヒー言っている軽貨物請負ドライバーも多くいます。
そう、軽貨物運送ドライバー中で、ネット通販の荷物を請ける人は、やればやるだけ儲かると思って、カモネギ状態のドライバーさんが多くなってしまった世の中です。
「やればやるほどピンハネされる」だけなんですが。
とは言いましても、現状問題、荷物の配送は日本経済で存在するほとんどの業種に関わってくるものです。
運送ドライバー不足の問題がこのまま進んでいけば、日本の経済循環にも悪影響を及ぼすことでしょう。
日本経済と大きく言いますが、それだけ首都圏に荷物が溢れているからです。
90年頃のバブル経済末期、夜の高速道路で高速タクシーとトラックがビュンビュン走っていた時代と、今が似ています。
運送ドライバーは50歳以上が全体の4割と言われているので、軽貨物ドライバーの中にも「何かを直感できているドライバー」がいると思います。何かとは案件を選ぶノウハウです。
ドライバー全体の3割が30歳前後の就業者と言われておりますが、今、バリバリ動いているその人たちは「その先にある経済を直感できていないドライバー」なのかも知れません。
ドライバーの高齢化も顕著とは言われていますが、捉え方によっては何ら悪いことでもなさそうですね。
案件や仕事は目先の単価だけでなく、中長期に続けるドライバーは案件の姿勢を見抜くことも必要です。
軽貨物運送業には隣の畑が儲かるのかなどを気にするドライバーが多い。
甘い世界。軽貨物にドライバーには、ネクタイ族のサラリーマン社会に疲れた系の転職組と、学生時代に勉強しなかった系の根性組に分類されるだろう。
選択肢があって軽貨物ドライバーを目指すものは、ごく一部だろうか。
ドライバーの中には計算は苦手そうだけど「いい人」も多い。周りを蹴落として稼ぎまくる人もいるでしょう。
チームプレーじゃない人ばかりですが色々ですね。
軽貨物ドライバーが抱える責任は、多くのネクタイ族のように仲間の成果までを横取りするような出世街道ほどではないが、仲間を助けるような甘い世界でもない。
自分の仕事第一、お金にならないことはしない。
ドライバーを取り巻く、ピンハネで仕事斡旋の利用運送会社に諦めの嫌気があり、自分に与えられた仕事の失敗や責任も、仕事が割に合う、合わないで回避することばかりを意識する軽貨物運送ドライバーが多いのも事実。
軽貨物運送のドライバーは常に運転するという仕事柄、警察の嫌がらせのような取り締まり、違反や事故のリスクとも常に戦っている。
ドライなのも理解できる。
しかしながら、軽貨物ドライバーもネクタイ族のサラリーマンも一匹狼では生き残れないのは言うまでもないか。
誰もが儲けたいという世界で生き抜くには、見えない努力も人脈も経験も運も欲しいところ。
軽の貨物ドライバーも身なりを清潔に、そして特に足下、汚い靴に注意したい。
