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千葉県の軽貨物|業務委託

業務委託の軽貨物ドライバーは汗をかいて運んでいる荷物がクライアント側のビジネスでどういった流れで動いている商品なのかを理解できることも商才です。クライアントの物流や商流の仕組みを考えることも荷主側のビジネスをフォローする立場でもあるプロの軽貨物ドライバーとして手を抜けないことである。

軽貨物配送の仕事をしていると様々な非効率に遭遇します。

ここでいう非効率とは自分の仕事や自分の稼ぎに対する非効率とかそのようなレベルのことではなく、荷主側やクライアントの配送システムや物流システムの非効率です。

過去にメーカー荷主の立場で北海道から沖縄まで日本全国の取引先と企業間取引やエンドユーザー客との直取引をしてきた経験上、大手商社やメーカーや問屋や代理店や商店など、異なる業界、異なる地域、異なる企業規模、異なる業態の取引先での配送システムや物流システムを少なからず見て知ってきました。

企業間取引の場合は物を売る側として取引先側の倉庫や転売先への出荷体制の流れを知っておかなければ効率よく取引先に対して在庫販売ができないため、物を売る販売系の会社に於ける営業では取引先に自ずと取引先の物流体制についても営業上で聞き入れるべき情報となります。

商品を一括してまとめて買うから値下げして欲しいという交渉があったとしてもその会社には倉庫がないというパターンもあります。営業と物流は仕入れと販売のようにワンセットとも言えるのです。

物を売る、物を買う、物を在庫する、物を出荷する、これらを実務する上で配送部門や物流部門の最適化をする術は売上規模や企業規模やその企業のビジネスモデルによってどこまで追求するべきかは異なってきます。他社の事例で成功する手法でも業態や企業規模が異なればフィットするかは微妙です。

物を動かす販売系の会社では最先端な倉庫と物流がビジネスの回転を良くすることもありますが、時にはアナログな倉庫と物流の方がビジネスモデルにフィットして業績を高回転させることもあるでしょう。

最先端な物流もアナログな物流もどちらにもメリットがありますので、自社ではなく時代に合わせたように完璧を求めれば求めるほど物流部門と営業部門を最適化できずに、物流が邪魔して売上効果へシナジー的に反映させられず、無理矢理な物流体制そのものが非効率を生んでしまうことがあるわけです。

  • 納期遅れは運不運もある。

こういう言い方をすると誤解も生まれますが、私たちの業務である軽貨物配送レベルの納品作業で納品時間が少し遅れるとか遅れないとかそのような話で騒いでいるのは納品顧客側とは限らず、運送の中間業者が無能に騒いでいるだけの場合も多々あります。

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