個人事業主の軽貨物配送ドライバーが最高の働き方を見つけるために挑戦するべきこと。

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荷主様の営業状況を直感でき、荷主様の顧客である納品先の営業状況も理解でき、実直に安定稼働できる業務請負の軽貨物ドライバーであれば安定的に稼げる。

業務請負の軽貨物ドライバー能力は荷主様と納品先からの信用と信頼でほぼ決まります。

配達が100個できるとか200個できるとか、そういうことは自慢にもなりません。

配送ドライバー歴が10年20年あろうとも、そういうドライバー目線での単一の物差しでは個人事業主のドライバーとしての信用や信頼の度合いは測れません。

私たちが運んでいる荷物を懸命に営業販売している荷主様から信用や信頼を得るにはどうすれば良いのか、それが何かを見抜く力が欲しいところです。

どのようなスタンスで仕事をすれば荷主様からの信用と信頼を積み重ねていけるのかを考え抜いた業務を熟し続けていくことが土俵となります。

宅配ドライバーの現実の通り、物を届けて、はい、おしまい、を何年間も毎日繰り返しても成長はありません。

  • 荷物の荷主様の営業が表側
  • 配送は裏側で裏方役の仕事

個人事業主や事業者である限り、ドライバーファーストを語るような弱い甘さは捨てるべきです。

プロの軽貨物ドライバーにはドライバーファーストの姿勢は一切ありません。

一般企業と同様、全てはお客様、荷主様ファーストで行動することです。顧客を優先できる能力を鍛え、顧客を守り、自身を守ります。

仕事は需要と供給です。荷主様とはwin-winで行動できるビジネスセンスや駆け引きができる知識や経験や能力も大事です。

軽貨物ドライバーの職は、荷主様側の営業マンによる成果があるから配送の仕事が生まれるわけです。

ドライバーのために配送業務があるわけでは決してありません。シフタープロでは真剣にそう考えます。

能力のない、能力に乏しい軽貨物ドライバー業者ほど被害妄想のようにドライバーファーストを語ります。

ドライバーファーストはダメです。荷主様の組織や自らのグループワークやチームワークを破滅させることもあります。

配送業務の表側にある荷主様の営業スタイルやスタンスを理解した上で、配送仕事があることに感謝をし、実直に仕事を進めていくことが基本です。

千葉県では仕事に真面目な軽貨物配送会社はかなり少ないです。

経営者が良くも悪くもドライバー上がりだったりし、内容と環境に癖がついてしまっています。

軽貨物配送の業務変革をすべきことが分かっていても、楽をした、楽をする、楽をしている経営者は重箱をつっつくような行動に移せずというパターンに陥ります。

強力な固定観念があり、否定的な意見ばかりを出して自分の事業や自分のポジションを守ろうと試みますが、固定概念は緩和させ、固定概念を解消できる気持ちのゆとりを持つことがビジネスシーンでの取引では大事となることがあります。

とは言え、休暇も大事です。

長時間労働を抑制しない個人事業主軽貨物ドライバーであろうと、月60時間超は時間外労働となる認識を持ち、自分への割増賃金率を25パーセントから50パーセントに引き上げるなどして、長時間労働の環境整備をしなくてはなりません。

健康で働きやすい職場環境の整備実施となります。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応の時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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