千葉の軽貨物配送ドライバーは仕事をポジティブに捉える力と、厳しい現実を冷静に受け止る力の両方が必要。

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個人事業主の軽貨物配送ドライバーは、自営業として他人には頼らず、驕らず、自分自身のやり方で仕事の充実や仕事の効率を組み立てることが必要となってきます。

自営業の軽貨物ドライバーは社員のように業務をする派遣社員のような企業専属の定期で働く人も多いですが、実際には自分が働く倉庫や運送会社や荷主会社での社員雇用ではないため、現場では個人事業主としての軽貨物配送運営に関わる商売ノウハウ、リスク回避、配送技能スキルアップに向けた教育もなく、それを詳しくしてくれることはありません。

単発スポットの仕事でも企業専属定期の案件でもドライバー教育すらが乏しい配送元請けの荷主現場が大半ですが、個人営業でどうやって前向きに仕事を極めていくか、どうやって人よりも稼げるよう仕事幅を増やしていくのか、こういったことも千葉県の軽貨物シフタープロではドライバー仕事で大切なこととしています。

  1. 仕事の目的(ゴール)
  2. 工程(プロセス)
  3. やり方(手段)

営業でも事務でも仕事ができると感じる人はこれが徹底できています。

このプロセスが身についていない人は研修後に数ヶ月から一年間くらいの最初の頃は頭でこれを意識して仕事をしなくてはならないので精神も疲れるときがありますが、プロ意識をもって仕事を継続していけば、やがて特段な意識をしないでも「仕事」ができるようになってきます。

そう、成長と慣れです。稼げるドライバーになっているか稼げないドライバーになったかは「仕事に慣れてきた時の仕事幅」で決まるでしょう。

宅配だけとか、企業ルート配だけとか、社員のような企業専属で軽配送をしているドライバーは数年経つとプロレベルのように見えるのですが、一つのことしかできない育ちなので個人自営とは決して言えない状況となります。

軽貨物配送の仕事案件はドライバー単独でやり切る納品仕事に見えても、荷主における配送仕事で単に一つのコースを担当しているだけであったり、その会社の仕事全体の中で、一部の作業を担当しているに過ぎません。

どんなに忙しくても自分中心で仕事は回っていませんし、社員と外注業者が混在する現場では外注業者はアウェー感も強くなることでしょう。立場は優先ではありません。

個人事業主の軽配送ドライバー個人に割り当てられた仕事が、その荷主や元請けの仕事全体像でどの部分(重要度)に位置するのか、自分に与えられた仕事で必要な作業内容と時間軸をきちんと理解する必要があります。

会社の仕事全体で自分への割り当てを感じ取って、その自分に任された仕事を自分の頭の中で「目的、行動、やり方」を割り当てます。どうやって仕事をやり遂げるかです。

軽貨物ドライバーが自分流で仕事でミスをしないために大切な自己対策ですが、それでも軽貨物配送という仕事は、天候、道路事情、駐車場事情、この3点の不安要素が必ず伴います。

想定通りに配送の仕事が進むとは限りません。

個人営業しかり、会社経営しかり、担当する仕事の領域で責任を自分で管理しきれないリスク領域では、自分のノウハウやアイデアを脅かす現象が仕事中に隠れていることを知っておかなければなりません。

些細であろうと不可抗力は付きものです。

これこそが軽貨物配送ドライバーを苦しめる要因なわけです。

ノウハウとアイデア、即ち、仕事のスキルはとても大切なことです。しかし、現状のノウハウとアイデアのスキルに固執せず、ポジティブにプロ意識をもった働き方を続け、自分の未熟さと周囲にあるリスクを認め、いざと言うときの「代替案(万が一の対策)」を自分流で発想できるようになると、今よりも柔軟に仕事ができるようになると私は思っています。

そして仕事に感謝しながら楽しく稼ぐわけです。

忙しい配送の仕事ほど楽しくこなし、適度な我慢と努力は三日坊主ではなく、中長期の継続こそ、結局、成功の近道だと言えます。

経営者しかり、個人事業主しかり、局面で「信は力なり」です。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応の時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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