千葉県の軽貨物ドライバーは自営業で成功できるのか、ビジネスとして成立できる軽配送の貨物運送ドライバーを学ぶ。

千葉県の軽貨物 八千代市内の運送業
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軽貨物運送業は個人事業主のドライバーとして1人親方であることが大半です。

勿論、「できるドライバー」「できないドライバー」がいます。できないドライバーでも、毎日がむしゃらに稼ぎだけは立派な人も見受けられます。

さて、軽貨物の独立ドライバーは、早朝、昼、夕方、この3つの時間帯で「固定案件」で高効率に案件を熟せる仕事を任せられれば、月次で燃料費や保険料などを差し引いても、平均月収くらいには到達できることでしょう。ただ、労働環境には懸念が残るのも事実です。

経験者の軽貨物ドライバーの中で賛否両論ですが、俗に言う「大手通販会社」と取引あるような軽貨物配送会社の業務請負ドライバーは過酷な労働と言われてます。

個数次第、荷物を宅配する業務に就けば、短期集中型でそこそこ稼ぐ事も不可能ではありません。

「儲かります」などと語ってドライバー募集してしまう低俗な運送会社も見受けられます。

儲かるのはドライバーではなくドライバーからピンハネする軽貨物配送会社の方です。ドライバーは働いた分しか売上収入がありませんから、儲かるというわけではありません。

さて、ここ最近は最大手の運送会社はドライバー不足や労働環境改善のため、面倒な場所、キツイ仕事は、ほぼ、下請けである利用運送に配送を依頼して、その配下で業務請負のドライバーが仕事をこなしています。

楽で儲かる案件などありません。どんな会社でもそういった案件は自分たち社員ドライバーで業務するのが当然です。

さて、軽貨物経験者で人気がないのは「ネットスーパー」や「大手通販会社の宅配」ですね。面倒なエリアは、ドライバーが長続きせず、本当にやる人がいないので請負単価が上がっているのも事実です。

反面、これらの仕事を元請けや荷主から請ている軽貨物の運送会社はピンハネで粗利を得られるので、人気などと誇大広告したり、事業拡大とか誇大広告したり、価格保証してでも軽ドライバー募集を躍起になってる訳です。

通販会社の宅配は開始して数ヶ月は慣れないと高額収入は不可能でしょう。稼げるのは個数があり忙しいエリアで業務できればの話ですし、忙しいというのは、効率の悪い現場でもあります。

そう、誰もが嫌がる案件という訳ですね。 それはさておき、こういった稼ぎの話はいくら頑張ってに自営です。

事業ではないので、やれば、やった分だけと言う当たり前のことです。サラリーマンでも実力派はノルマで稼ぎます。ノルマを恐れる人も多いですが、甘い誘いの案件には注意です。嫌気がさします。

視野を広げ、軽貨物での納品や配達の仕事を経験して実績を積み重ねていくことさえできれば、人よりもやがて稼げるビジョンが見えてくるかも知れませんね。

軽貨物の仕事は1人分しか稼げません。従って、事業にしなければ粗利は増えない仕事ですので、まず根本、取引先やお客様からの評判が必要不可欠です。

遠方だからやりたくない、長距離だけやりたい、単価が合わない、こういったことばかりのドライバーでは「同じ穴の狢」状態ですので、その姿勢で経験をいくら重ねてもやがての評判に偏りがでてきます。

自営ならばそれで良いのですが事業は別です。当然、自分勝手なドライバーは営業依存状態のドライバーになりますので、可能な限り気持ちの入れ替えをしなければ、ビジネスでは死活問題になります。

要するに、荷主や元請けとの請負がこそ重要ですが、協力会社(互助会)の選び方も結構重要という流れになるわけです。

個人事業主が下手に規模ある利用運送(仕事あります、ドライバー募集みたいな会社)と協力関係になると、それは、言葉は汚いですが「都合の良い女」状態の独立ドライバーとなります。

営業はどの業界でも楽をしてはいけません。人脈のない人、飛び込み営業ができない人や料金の話しかできないような人は、ドライバーとして忠実に業務遂行することに専念すべきです。

軽貨物の仕事があるところと、割の良い仕事があると言う意味は違います。

一歩前に進む軽貨物運送業になるには、適正な請負への進捗ステップの整理が必要不可欠です。

営業をしつつ、下手に利用運送と協力せず、「良好な人間関係、助け合い精神」と業務役割分担を明確化できるきとが大切なことです。

荷物や案件、そしてドライバー1人の請負化まで全行程の可視化を図ることができれば、選び抜いた協力会社との企業間でも蓄積を共有することが出来るようになることでしょう。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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