千葉県の軽貨物運送会社が勘違いするインターネット通販の普及、軽の貨物配送の需要はインターネット普及で高まった訳ではない。

千葉県内の軽貨物業者 SCM
千葉県の軽貨物
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軽貨物運送業ドライバーに丸投げ任せが目立つネットスーパーでの商品配送ビジネスモデル。もう、今の時代では既に崩壊しているビジネスモデルであろう。

軽貨物の仕事を通じて、アナログ感覚か、デジタル感覚か、バランス感覚か。仕事のあり方を考えながら、全国に考えを発信しつつ、日々業務しております。

もう、15年以上前、軽貨物の仕事とは違う事業経験での話ですが、インターネット通販ではなく、インターネット自体の普及が進もうとしていた時代、零細ベンチャー企業の取り組みとして、当時、私が描いていたビジネスモデルを中小企業総合事業団(現在の中小機構)の国際フォーラムでパネルディスカッションする機会がありました。そう、零細ベンチャーのSCMについてです。

資金力さえも乏しい零細ベンチャーが「どうやって」ビジネスチャンスを掴むのか。日本経済の中で自分たちの立ち位置はどうなるのか。どうするのか。どうしたいのか。

今のようにネットで情報が溢れていない状況下、戦略を練っても挑戦でしかない事業。中長期で自分たちのビジネスは、ハードとソフトをどうやって仕組み、どのように完成できるのか。

なかなか、やりがいのあるテーマでした。

実は、今日の軽貨物業界があるのは、当時に大企業により考えられてきた「SCM」の延長線上でしかないことでしょう。

インターネットネットの普及ではなくて、IT革命により、売り手と買い手、様々な「商売」の変化要因あって、今日の軽貨物配送があることを考えましょう。

軽ドライバーがSCMと聞いてもわからないかも知れません。会社の名前?と思う軽貨物ドライバーも多いことでしょう。無論、そうではありませんが、軽配送ドライバーも関係しているSCM。

私は20年ほど前からSCMという手法に興味を持ってます。サプライ・チェーン・マネジメントと言います。

ドライバーしかり、サラリーマンや雇用される側の人にはやや無縁かも知れませんが、実は仕事をマクロ経済でみたとき、軽貨物業界や軽貨物請負の自営業者も深く関係してくるテーマなんです。

私は荷主の立場で仕事が長かったため、今でも全国に向けて高効率な仕事を進めたいとき、悩む時、これを進め方の基本としてます。

軽貨物運送業も自営業の経営ですから、頭の中でビジネスの流れを把握しから、荷を運ぶと良いです。

日当が安いとか、そういう目先のレベルではなくて、毎日こなしている配達1つ1つにSCMが絡んでいるわけです。

もちろん、SCMが良い悪いではなく、ビジネスとしての論ですからこれを正しく認識すると営業や自分の価値をはっきりできるでしょう。

荷主やメーカーのような供給業者からお客様即ち最終消費者までの軽貨物業界の流れを統合的に見直しします。そしてプロセス全体の効率化と最適化を実現するための自営や経営を管理する手法です。

SCMという言葉の歴史は割愛しますが、ビジネスの流れである「開発、調達、製造、発送、販売」といったプロセスでの在庫量や滞留時間などを削減して、お客様、顧客に最短でタイムリーに製品を供給するといったことです。

零細企業ではなかなか難しい内容です。もちろん、お金もかかります。

この結果、自らサービスの向上を狙い、その業界全体として在庫の縮小とか会社に設備稼働率向上でコスト削減し、自営や経営の効率化を目指せるという論です。

POSや営業報告や販売受注実績から需要予測をして、発注、生産、出荷物流、販売計画を最適化できます。

そうしてから「生産、購買、物流」を実施する流れです。

もちろん、経営資源の乏しい零細ベンチャーでは導入できませんが、世界的に大企業は真面目にSCMを研究されているので、その末端を担う、軽貨物運送業ドライバーも学んでみると面白い結果がでると思います。

軽配送の仕事は、インターネット通販が盛んになったことで軽貨物仕事が増えたのではありません。SCMの成果なんです。

私は当初のSCMに携わりましたが、20年ほど前から進んだIT革命でSCMの進化、物流業界、今日の軽配送にも変化をもたらしたわけです。

千葉県の軽貨物 シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送の専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者が軽貨物車のハンドルを握り、多彩な荷物や条件の配送経験を積み上げ、マルチ対応型の軽貨物運送セールスドライバーとして事業を展開するために奮闘した記録と成功術の備忘録で書いている軽貨物ブログです。

誰かへ参考にして欲しい軽貨物ブログの記事ではなく、自由に勝手気ままに備忘録で書いている軽貨物ブログなので、ご覧になって内容不備がある点についてはご容赦ください。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

私は若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や海外輸入貿易から国内販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、BtoBやBtoCやネット販売の統轄、倉庫在庫管理、商品販売をする上で競争力を高める流通経路の開拓と物流の仕組み作りを25年間ほど注力して経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りや物流に興味を持ち続けている1人の軽貨物運送ドライバー業者として、お世話になっている荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に軽配送仕事の魅力を覚えることに楽しみを感じ、千葉県と近郊で個々の配送業務を一つ一つ熟しながら、自身が思い描く事業性の価値を検証しています。

巷の軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増がインターネット通販の普及によるものだと勘違いしている軽配送業者を見受けます。

今日の軽配送重要増は、2000年はじめ、我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、大手企業だけでなく、地方の中小企業や零細企業にもSCM(サプライチェーンマネジメント)の構築が仕上がりつつあることがきっかけであると捉えています。

それにより、配送デリバリー業界の末端に位置する個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の配送ニーズは細分化され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であると考えます。

配送ニーズの細分化は、従来の軽貨物運送会社のようなドライバー数を頼っただけのネットワーク組織や組合の仮想規模の営業力では通用しない配送時代に突入することを意味するでしょう。

物を届けて、はい、おしまい、では通用しません。末端のドライバーで茶髪や髭やピアスや眉剃りやタバコ喫煙のドライバーなど質の悪いドライバー人材は、時代の流れと共に、荷主様や荷受人様から淘汰され始めています。

そういう質の悪いドライバーやドライバーファーストを語るレベルの事業者や事業主は確実に先細りするでしょう。

個人事業主の業務請負ドライバーはドライバーファーストというような社会人として甘い考えを持たず、お客様や荷主様ファーストで実直に配送業務を継続し、プロとして働く心構えをきちんと持ち、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や柔軟な納品対応の能力も求められ、結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバー業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素は配送ドライバーは量より質という点です。

どんなに配送能力があろうとも、1日フルに頑張っても、人一人では一人分しか稼ぐことができません。

仕事で稼げるのは配送ドライバーであり、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

個人事業主の配送ドライバーという職は、稼稼ぐことはできても儲からない仕事であり、仕事をした分だけ稼げるという現実をきちんと理解しなくてはなりません。

ストレスに勝ち、軽配送ドライバーとして仕事で稼げるようになるには、不平不満を語ることなく、積極的に新しい形態の配送やいりいろな荷物の配送を覚え、ドライバーとして瞬発力と柔軟性を磨き上げ、自分のスキルと才覚で難しい配送案件を熟して打破する継続と心意気が必要です。

そして、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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