荷主は本業ではないフリーランスや副業レベルの軽配送ドライバーに不信感、大事な軽貨物の配送は本業に任せるのが当然である。

軽貨物ドライバーの服装 【軽貨物運送の検証ブログ】チャーター便

荷主側の物流費削減は倉庫や配送を請け負う事業者のコスト増につながるのは言うまでもありません。物流業者全体の中で、本業の軽貨物配送業者は何をどう考えて営業行動するべきか。

軽貨物のドライバーと言っても、会社経営の本業ドライバー、自営業の専業ドライバー、社員ドライバー、準社員ドライバー、それと稼げればいいだけの副業ドライバーなど、頑張る軽貨物のドライバーもいろいろなので皆を一緒くたにはできません。

どんなドライバーであれ、荷物あっての配送業務です。荷主のニーズに合わせて毎日365日止まることなく、大きなトラックで荷物を配送したり、小さな軽貨物車で荷物を配送したりなど、配送の仕事は沢山あります。

バス停でバスに乗って目的地に行くか、道端でタクシーを探してタクシーで目的地に行くか。

どっちが得か、どっちが便利か、急いでいる、この時間は急いでいない、その時の状況で様々です。配送物もこれに似ています。

配送の仕事には、バスのように一度で沢山の人を乗せるように大きなトラックで沢山の荷物を輸送する仕事と、タクシーのようにチャーターで人を単独で乗せるように少量の荷物をチャーター輸送する軽貨物車での配送に分けることもできます。

今回はその違いやコストなど、仕事のあり方について考えてみました。

法人の軽貨物配送会社ドライバーと個人事業主の自営業ドライバーは別物レベルです。個人事業主の自営業ドライバーが単に個人で請け負う責任感と、軽貨物配送会社が法人で請け負う責任感は意外にも大きな違いがあります。

会社法人での軽貨物ドライバーと、自営業の個人ドライバーとでは、根本的にドライバーの教養や学歴があろうとなかろうと、業務姿勢が「遅刻なし」「挨拶や言葉使い」「連絡や報告がタイミングよくできる」「愛想が良い」「茶髪やピアスや髭ではない」「喫煙者ではない」という平均評点を得られる紳士ドライバーでも、会社の法人で公にドライバー仕事請負する責任感と、自分個人が稼げば良いというドライバー仕事請負する責任感とでは、明らかに社会的な信頼評価も使命が異なるものです。

配送の仕事とは車両の大きさで物理的に動きにくいとか動きやすいとかだけでなく、大きなトラックでの輸送がメーンの会社がやりにくい仕事を下請けで軽貨物配送の会社が請負、更に、その配下で個人事業主の軽貨物の委託ドライバーが業務請負で仕事するといった流れの案件で動いています。

大きなトラックで輸送する会社でやりにくい配送仕事は、軽貨物車での輸送を行う軽貨物配送会社が案件や稼働必要な台数をある程度まとめて請け負って仕事します。餅は餅屋です。

ただ、軽貨物業界には荷物を自分では運ばない利用運送の会社が介在しているケースが目立ちます。良くも悪くも紹介屋です。

事実上、その利用運送会社の下請けである個人事業主ドライバーが配属関係となり、業務委託で労働仕事をするというのが通例です。

信頼関係なければwin-winで成り立つことはありません。

社員ドライバーや準社員ドライバーは会社のために働くわけですが、個人事業主ドライバーになると、配属の会社のために働かずに自分さえ稼げればという人が残念ながら居ます。

会社の営業社員が自分の懐のために営業している行為と同じです。

この図式自体は、材料販売の分野でも同様、メーカーと付き合う商社が入り、問屋や小売店も流通に介在し、エンドユーザーに物が売られる仕組みと似ています。

話を更に掘り下げていきますが、ひと昔前、IT革命の名で流通革命が起きましたが、商社不要論で、無意味な流通マージンはカットしようとする考えです。

千葉県の軽貨物は日本シフター産業のシフタープロ軽貨物便までご依頼ください。冷蔵配送から幌車配送まで千葉県、都内、埼玉県、神奈川県、一都三県でチャーター配送を適正価格にて承っております。

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