軽貨物ドライバーの言葉使い、紳士なドライバーと輩ドライバーと中高年ドライバーの良し悪し。

ブログで軽貨物 紳士な軽貨物ドライバー
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軽貨物配送は荷主あっての仕事です。荷主の大事な商品をお客様にお届けする仕事です。荷主は自分の大事な商品を配達するドライバーが日雇いでどこの誰だかわからなくても大丈夫とは言わないでしょう。

先日、都内のオフィスビルにある企業の事務所に商品を納品陳列する業務の際、ビルの防災センターで入館手続きを済ませて例の如くなかなか来ないエレベータを待っているとき、質が良くないドライバーや素人や副業レベルのドライバーが目立つネット系の配送シェアリングの配達員らしき人物が、何やら台車で沢山の印刷物を運んできて、エレベーターホールで待つ私に、自分の荷物を指差しこう言いました。

「これどこで受付すんの」。

正直なところ、日雇いでどこの誰であろうと構わないから荷物を低価格で運んでくれればいいという荷主ニーズに乗っかるネット系のマッチング配送シェアの仕事を請負しているレベルの個人事業主の軽貨物ドライバーに、質や教育を求めては無理がありますが、荷物のメーカーや荷主や配送元請けの企業イメージの評判をかなり下げているのも事実でしょう。

いつの時代も事業で安かろう悪かろうは危険です。

最近、街で見かける、ゆ◯パックの制服を着た配達員、クロネ○ヤマトの制服を着た配達員、佐○急便の制服を着た配達員の身だしなみが非常に悪くなりました。

宅配の大手運送会社や運送会社全般でドライバー不足やドライバー高齢化の懸念や問題がまだクローズアップされていますが、今日、大手の宅配会社の荷物を配達するドライバーはみんなほぼ同様の制服を着用していますは、大半が制服は格好だけで、下請けや孫請けの個人業者ドライバーです。

正規の社員さんではないことでしょう。

運転で乗っているのは黒ナンバーの軽貨物車なので、大手宅配会社の下請けピンハネ利用運送会社の更に下請け、その更に下請けなどの会社に業務委託された個人事業主ドライバーかと思います。

元請け、2次請け、3次請け、4次請け、などの商流自体は配送業界の経済構造でもあり決して悪いことではありませんが、理由はともかく、最終的に荷物を実運送するドライバーの質はかなり重要です。

ドライバーの質とは何か。

社会人にもレベルがある通り、軽貨物ドライバーにも紳士ドライバーや輩ドライバーや中高年ドライバーなど人それぞれです。

勿論、何はともあれ、格好の良いことを言おうとも軽配送ドライバーの仕事は軽貨物車で荷物を運ぶことがメインですから、社会人や人間の質があろうか無かろうと納品仕事は達成できます。

配送に過剰なサービスは必要ありませんが、やはり、真面目に軽貨物ドライバーの仕事をする姿勢はとても大事ですし、当然に、茶髪もタバコもピアスも髭も褒められたことではありません。

まさに、言葉使い、挨拶や愛想、これこそスキルと言えます。

私たちはブログで千葉県での軽貨物の仕事について備忘録をいろいろ書いています。他県で頑張るビギナーの無印軽貨物ドライバーや少数精鋭を貫くドライバーの方との情報交換と交流をしております。お問い合わせ気軽にどうぞ。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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