軽配送の配達仕事はどんな人に向いているのか、仕事への責任感がドライバーには必要不可欠。

千葉県の軽貨物 休憩。
千葉県の軽貨物
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経験者の軽貨物配送ドライバーであろうとも新しい案件の研修は、企業に新入社員となって新しい仕事に転職するような状態。

軽配送仕事が稼げるとか稼げないとか語ったり情報が溢れていますが、事業運営の経験者や会社経営の経験者からその実態を見てしまうと、軽配送仕事で一人のドライバーがどんなに稼いでも金額はたかが知れています。

しかも安定はありません。収入変動の波すらあります。

収入平均すると30とか60万が普通でしょう。

更に、個人事業主ドライバーならば、ここから燃料費や車の維持諸経費や税金など1割から3割ほど掛かりますし、ボーナスも自分に出すのも至難です。

副業やフリーランスなど自分都合での其の場凌ぎで片足を突っ込むようなスタンスでも配送案件もあれば、本業で荷主とユーザーにきちんと信頼を得ている安定性ある案件を熟すプロの軽ドライバーもいます。

勿論、安定性と信頼性の向上には継続ありきです。フリーランスや副業などの素人ドライバーでは通用しない荷主案件も多いです。

軽配送であろうと、どんな仕事でも、他社や他人が持っていない才能や技能を持たない人が人よりも稼げるなど、あり得ません。

軽配送の仕事で、才能や運転技能などのレベルはどうであれ、誰でも持っています。

自分だけが特別などあり得ません。単なる駒だと理解すべきが正しいです。

軽ドライバーは稼げるとか稼げないなどではなく、きちんと配達や納品の仕事をして、きちんと業務の対価を頂くことを考えて、身体と精神と神経を仕事へフィットしながら安定させていくスタンスが大切です。

仕事観の甘さ故に、居心地のよいところを求め、同じ意見を持つ人を求め、自分仕事の存在価値をSNSで呟いてしまうパターンの人も見受けます。

これから軽配送の仕事で頑張ってみようとしている人は、ネームバリューではなく、地道に地域地域で頑張ってるドライバーや配送会社が少なからずあるので、そういったところに辿りつけると成功できるでしょう。

私は、軽配送の仕事を覚えることが嫌ではありません。

スキルアップするからです。

軽貨物配送の仕事に楽な案件などありません。印象は人それぞれです。キツイと感じると身体と精神と神経のどれかがピークになります。

直感は大切です。休みましょう。

ただ、軽貨物配送ドライバーの中には、ビギナーも経験者も、自分だけが良い案件を得ようとする者、自分だけが稼げる案件を得ようとする者が目立ちます。

しかしながら、自分流で稼いでいくスタンスこそ王道です。

軽配送仕事の困難さを示す物差しは皆んな人それぞれです。個人差です。

私は前職では北海道から沖縄まで日本全国の取引先に商品の技術や商品の価格や工夫の仕方などを毎日アドバイスする責任者の立場でした。

一つのことを極めて勉強を続けて?自分が懸命に覚えたことは、人のためとなり、人に教えるわけです。

千葉県で軽貨物運送ドライバー仕事をクリエイトするため、仕事幅を拡げてノウハウを覚えようと考えています。

私の場合、簡単な軽配送案件ではなく、自分にとってできるだけ難しい案件を新たに覚えようとチャレンジしています。

先に書いたとおり、仕事は割に合うとか、簡単とか、難しいとか、こういった印象は、人それぞれの気持ちなので、他人の言葉はあてになりません。

新人だろうと、軽配送仕事の10年選手だろうと、20年選手だろうと、他人の意見は参考にしかなりません。

軽貨物ドライバーの分類は性別や年齢や経験だけではありません。

  • 身体の強さ
  • 神経の強さ
  • 精神の強さ

この三大要素がドライバーの質を決める根本にあるわけです。

新しい現場に入っ、て仕事を急ピッチで覚え、一ヶ月前後で慣れてくる配送の現場が大半です。

もちろん、仕事は学校ではありません。仲良しこよしは意味がでません。無理に仲間ドライバーや先輩ドライバーにへこへこする必要もありません。

そう、win-winの関係を築き上げる秘訣とも言えます。

軽配送は、慣れない環境、人間関係、何をしていいかわからないことまみれで大変です。

数十年間の経験者ドライバーでも初心者ドライバーでも、新しい現場では皆んな一年生です。

千葉県の軽貨物 シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送の専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者が軽貨物車のハンドルを握り、多彩な荷物や条件の配送経験を積み上げ、マルチ対応型の軽貨物運送セールスドライバーとして事業を展開するために奮闘した記録と成功術の備忘録で書いている軽貨物ブログです。

誰かへ参考にして欲しい軽貨物ブログの記事ではなく、自由に勝手気ままに備忘録で書いている軽貨物ブログなので、ご覧になって内容不備がある点についてはご容赦ください。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

私は若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や海外輸入貿易から国内販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、BtoBやBtoCやネット販売の統轄、倉庫在庫管理、商品販売をする上で競争力を高める流通経路の開拓と物流の仕組み作りを25年間ほど注力して経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りや物流に興味を持ち続けている1人の軽貨物運送ドライバー業者として、お世話になっている荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に軽配送仕事の魅力を覚えることに楽しみを感じ、千葉県と近郊で個々の配送業務を一つ一つ熟しながら、自身が思い描く事業性の価値を検証しています。

巷の軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増がインターネット通販の普及によるものだと勘違いしている軽配送業者を見受けます。

今日の軽配送重要増は、2000年はじめ、我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、大手企業だけでなく、地方の中小企業や零細企業にもSCM(サプライチェーンマネジメント)の構築が仕上がりつつあることがきっかけであると捉えています。

それにより、配送デリバリー業界の末端に位置する個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の配送ニーズは細分化され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であると考えます。

配送ニーズの細分化は、従来の軽貨物運送会社のようなドライバー数を頼っただけのネットワーク組織や組合の仮想規模の営業力では通用しない配送時代に突入することを意味するでしょう。

物を届けて、はい、おしまい、では通用しません。末端のドライバーで茶髪や髭やピアスや眉剃りやタバコ喫煙のドライバーなど質の悪いドライバー人材は、時代の流れと共に、荷主様や荷受人様から淘汰され始めています。

そういう質の悪いドライバーやドライバーファーストを語るレベルの事業者や事業主は確実に先細りするでしょう。

個人事業主の業務請負ドライバーはドライバーファーストというような社会人として甘い考えを持たず、お客様や荷主様ファーストで実直に配送業務を継続し、プロとして働く心構えをきちんと持ち、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や柔軟な納品対応の能力も求められ、結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバー業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素は配送ドライバーは量より質という点です。

どんなに配送能力があろうとも、1日フルに頑張っても、人一人では一人分しか稼ぐことができません。

仕事で稼げるのは配送ドライバーであり、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

個人事業主の配送ドライバーという職は、稼稼ぐことはできても儲からない仕事であり、仕事をした分だけ稼げるという現実をきちんと理解しなくてはなりません。

ストレスに勝ち、軽配送ドライバーとして仕事で稼げるようになるには、不平不満を語ることなく、積極的に新しい形態の配送やいりいろな荷物の配送を覚え、ドライバーとして瞬発力と柔軟性を磨き上げ、自分のスキルと才覚で難しい配送案件を熟して打破する継続と心意気が必要です。

そして、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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