千葉で軽貨物運送業を個人開業する自営業と会社事業は違う、軽貨物の運送ドライバーは儲かるのか、儲からないのか。

ブログで軽貨物配送 元請け業者を語る
千葉県の軽貨物
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軽貨物ドライバーは社員か委託。独立開業しても請け負う案件次第で儲からない取引も多い。千葉県で儲かる案件は?儲からない案件は?

25年間ほど、ある材料メーカーの統轄責任者の立場で日本全国の法人や個人のお客様へ商品を販売、北海道から沖縄まで出荷納品する仕事の経験があります。

軽貨物ドライバーにせよ、物を売る商売にせよ、「儲かるではなく、儲ける」を意識しない限り、粗利は運任せとなってしまいます。

どうやったら、軽貨物運送業で儲けることができるのかです。

少し昔、ガツガツした配送ドライバーが多かった時代、長い間、日本通運のペリカン便や佐川急便の飛脚便、ヤマト運輸のクロネコヤマト、西濃運輸や福山通運などいくつかの宅配便を見てきました。

こう考えると、あれから業界再編や配送ドライバーの働き方も変わってきましたが、今の時代では必要不可欠な宅配便。

果たして、宅配の仕事で儲けることができるのか。通販やネットスーパーみたいな数やってナンボの業務に染まってしまうと心身共に疲れてしまうケースをよく聞きます。

所詮、やっつけ、大手宅配会社がやりたくないエリアや案件を軽貨物の個人事業主である業務委託ドライバーが請ている感じでしょう。

軽貨物のチャーター便も需要が高まり、その輸送には、企業向けの荷物、個人宅向けの荷物、形状も個数も様々である。

ネット通販が流行となって、今では〇〇〇〇倉庫などとネーミングされますが、当初は配送を担う大手運送会社と共に事業が進んでいたものの、やがて、〇〇サイトなどを運営する通販会社が過剰サービスである即日配送や送料無料などということを打ち出す。

一方で、運送会社では日本最大手であっても一社では効率的に配送を請け切れず、宅配事業撤退や運送の業者変更など、改革が続いてきました。

当時、大手から大手へ運送会社が変わったら「タバコ臭い荷物が届けられた」などの目に見えないクレームも出るなど、今と昔、配達ドライバーの素質も数年前とは大きく変わってきたと言えます。

今でも最大手運送会社の社員ドライバーですらタバコ臭い運転ドライバーも多いです。

さて、その大手運送会社の配達ドライバー不足問題をカバーしているのは、そう、「黒ナンバーを付けた軽自動車の軽貨物運送屋」であろう。

その中でも、特に、無印軽貨物業者は強い。

だが、軽貨物運送業は一人親方であることを理由なのか、個性というべきか難ですが、正直、茶髪ドライバーもいれば、御年寄ドライバーも見かけます。

そう、見かけは微妙なんです。

素質に関しても、守秘義務の秩序もなく、自分が請負した料金、楽で良い仕事ばかりを探すような情報泥棒ドライバーとも言われる運転手も多いです。

ドライバー募集求人する側が、ドライバーが儲かる儲からないなどと様々に誇張してしまっていることも起因しそうです。

軽貨物請負ドライバーで稼ぐ、儲けようと思い、簡単に誰でも儲けることができるなら、ドライバーはみんなハッピーである。

果たして、現実は? ビジネスモデル、世の中は甘くない。

差別化を語る会社も虚しい。大差ない。

このような背景で、ドライバーファースト(自分ファースト)の考えを持ったドライバーは、やや危ない存在かも知れない。

千葉県の軽貨物 シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送の専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者が軽貨物車のハンドルを握り、多彩な荷物や条件の配送経験を積み上げ、マルチ対応型の軽貨物運送セールスドライバーとして事業を展開するために奮闘した記録と成功術の備忘録で書いている軽貨物ブログです。

誰かへ参考にして欲しい軽貨物ブログの記事ではなく、自由に勝手気ままに備忘録で書いている軽貨物ブログなので、ご覧になって内容不備がある点についてはご容赦ください。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

私は若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や海外輸入貿易から国内販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、BtoBやBtoCやネット販売の統轄、倉庫在庫管理、商品販売をする上で競争力を高める流通経路の開拓と物流の仕組み作りを25年間ほど注力して経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りや物流に興味を持ち続けている1人の軽貨物運送ドライバー業者として、お世話になっている荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に軽配送仕事の魅力を覚えることに楽しみを感じ、千葉県と近郊で個々の配送業務を一つ一つ熟しながら、自身が思い描く事業性の価値を検証しています。

巷の軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増がインターネット通販の普及によるものだと勘違いしている軽配送業者を見受けます。

今日の軽配送重要増は、2000年はじめ、我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、大手企業だけでなく、地方の中小企業や零細企業にもSCM(サプライチェーンマネジメント)の構築が仕上がりつつあることがきっかけであると捉えています。

それにより、配送デリバリー業界の末端に位置する個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の配送ニーズは細分化され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であると考えます。

配送ニーズの細分化は、従来の軽貨物運送会社のようなドライバー数を頼っただけのネットワーク組織や組合の仮想規模の営業力では通用しない配送時代に突入することを意味するでしょう。

物を届けて、はい、おしまい、では通用しません。末端のドライバーで茶髪や髭やピアスや眉剃りやタバコ喫煙のドライバーなど質の悪いドライバー人材は、時代の流れと共に、荷主様や荷受人様から淘汰され始めています。

そういう質の悪いドライバーやドライバーファーストを語るレベルの事業者や事業主は確実に先細りするでしょう。

個人事業主の業務請負ドライバーはドライバーファーストというような社会人として甘い考えを持たず、お客様や荷主様ファーストで実直に配送業務を継続し、プロとして働く心構えをきちんと持ち、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や柔軟な納品対応の能力も求められ、結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバー業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素は配送ドライバーは量より質という点です。

どんなに配送能力があろうとも、1日フルに頑張っても、人一人では一人分しか稼ぐことができません。

仕事で稼げるのは配送ドライバーであり、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

個人事業主の配送ドライバーという職は、稼稼ぐことはできても儲からない仕事であり、仕事をした分だけ稼げるという現実をきちんと理解しなくてはなりません。

ストレスに勝ち、軽配送ドライバーとして仕事で稼げるようになるには、不平不満を語ることなく、積極的に新しい形態の配送やいりいろな荷物の配送を覚え、ドライバーとして瞬発力と柔軟性を磨き上げ、自分のスキルと才覚で難しい配送案件を熟して打破する継続と心意気が必要です。

そして、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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