軽配送ドライバーの仕事内容、千葉県のメーカーや荷主が配送業者と倉庫業者に求める条件と軽貨物ドライバーとの距離感。

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千葉県の軽貨物
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軽配送業界の中間マージンについて正当化できるような会社があるのか、存在価値を検証しています。

個人事業主ドライバーは元請けや2次店や3次店から中間マージンを取られて業務をしています。

最近の物流マッチング系の仕事斡旋業者も形を変えた商社ですから、同じように中間マージンを結構取っています。

この中間マージンですが物売りである物販の世界ではメーカーは半値八掛けが一次店である商社向けの基本単価です。

定価10,000円ならば半値5,000円の80パーセントですから4,000円程で商社に卸せば、エンドユーザーまでの商流に商品を流す土俵が一応整います。

もちろん、軽貨物ドライバーはこんなにピンハネで抜かれていないとは思いますが、運ぶ荷物のマージン関係も一緒に学ぶと良いですね。

これは少し古い手法であり、今の時代は商社や問屋依存の営業体質は、時と場合、その商品の行く末を危うくしてしまいます。やる気のない商社も営業マンも沢山いるからです。

軽配送ドライバーに置き換えますと、商品とはドライバーです。利用運送などが商社や問屋です。お分かりの通り、個人事業主の軽貨物ドライバーがピンハネ利用運送会社に依存してしまうのは良くないケースもあるわけです。

逆に言うと、組合やFCなどのピンハネ利用運送会社は新規ドライバーを「自分だけの駒」にする事に懸命です。仕事があろうが無かろうが関係ありません。

加盟すると個人事業主ドライバーが自分で営業してはいけないなどといった契約のフランチャイズや組合などもある始末です。まさにピンハネです。

根本的に商社を通さないで直接メーカーから物を買えれば、中間マージンを省くことができますが流石に条件があるものです。

物売りでは、メーカーは小ロットでは出荷しません。小ロットだと赤字になることもあります。買えたとしても小ロットの場合には単価が高くなります。

軽配送の場合も似ています。荷物ある会社と直接取引すれば中間マージンを取られないのでドライバーが得られる単価は上がります。

メーカーの販売ロットと同様、利用運送などの業者を飛ばすと、荷主に用意するドライバー台数はロットが5台だとか20台だとか、個人事業主ドライバーでは太刀打ちできない現実となります。

物販の世界では、商社や問屋は、毎月大量に商品を買い上げていますから、少ない量でもエンドユーザーへ納品させる力があり、まとめ買いで安く買い、売る時に価格を抑えることもできるのです。安くはしませんが。

商社は何百や何万社のメーカーと直接口座を開いています。配下の小売店や問屋は中間マージンは取られますが、数社の商社と取引すればあらゆるメーカー商品を仕入れ販売、納品できることになります。

商社はメーカーの悪情報と良情報を持っていますので裏腹にメーカー同士を比較競争させるのも得意です。これと同様、軽貨物の配属会社や利用運送会社も同じ立ち位置です。

商社の肝は独自の物流機能で安い価格で納品できる方法を持っていて、それをメーカーに対して自慢げに営業手法をアピールするわけです。

それでも、有力な二次店や問屋も黙ってはいません。

間違いなく売れるものは大量買い付けをして商社を通さずに仕入れを行っているユーザーや問屋もいます。ここが重要ポイントです。

軽貨物の世界、ドライバーを自社の社員にして売れ残らない採算がないから業務委託なんです。ピンハネ利用運送会社によるドライバー募集は事業拡大でも何でもありません。

商社とは言いつつ、総合商社ではなく、軽貨物という専門商社だからニッチなわけです。

千葉県の軽貨物 シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送の専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者が軽貨物車のハンドルを握り、多彩な荷物や条件の配送経験を積み上げ、マルチ対応型の軽貨物運送セールスドライバーとして事業を展開するために奮闘した記録と成功術の備忘録で書いている軽貨物ブログです。

誰かへ参考にして欲しい軽貨物ブログの記事ではなく、自由に勝手気ままに備忘録で書いている軽貨物ブログなので、ご覧になって内容不備がある点についてはご容赦ください。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

私は若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や海外輸入貿易から国内販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、BtoBやBtoCやネット販売の統轄、倉庫在庫管理、商品販売をする上で競争力を高める流通経路の開拓と物流の仕組み作りを25年間ほど注力して経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りや物流に興味を持ち続けている1人の軽貨物運送ドライバー業者として、お世話になっている荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に軽配送仕事の魅力を覚えることに楽しみを感じ、千葉県と近郊で個々の配送業務を一つ一つ熟しながら、自身が思い描く事業性の価値を検証しています。

巷の軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増がインターネット通販の普及によるものだと勘違いしている軽配送業者を見受けます。

今日の軽配送重要増は、2000年はじめ、我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、大手企業だけでなく、地方の中小企業や零細企業にもSCM(サプライチェーンマネジメント)の構築が仕上がりつつあることがきっかけであると捉えています。

それにより、配送デリバリー業界の末端に位置する個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の配送ニーズは細分化され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であると考えます。

配送ニーズの細分化は、従来の軽貨物運送会社のようなドライバー数を頼っただけのネットワーク組織や組合の仮想規模の営業力では通用しない配送時代に突入することを意味するでしょう。

物を届けて、はい、おしまい、では通用しません。末端のドライバーで茶髪や髭やピアスや眉剃りやタバコ喫煙のドライバーなど質の悪いドライバー人材は、時代の流れと共に、荷主様や荷受人様から淘汰され始めています。

そういう質の悪いドライバーやドライバーファーストを語るレベルの事業者や事業主は確実に先細りするでしょう。

個人事業主の業務請負ドライバーはドライバーファーストというような社会人として甘い考えを持たず、お客様や荷主様ファーストで実直に配送業務を継続し、プロとして働く心構えをきちんと持ち、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や柔軟な納品対応の能力も求められ、結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバー業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素は配送ドライバーは量より質という点です。

どんなに配送能力があろうとも、1日フルに頑張っても、人一人では一人分しか稼ぐことができません。

仕事で稼げるのは配送ドライバーであり、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

個人事業主の配送ドライバーという職は、稼稼ぐことはできても儲からない仕事であり、仕事をした分だけ稼げるという現実をきちんと理解しなくてはなりません。

ストレスに勝ち、軽配送ドライバーとして仕事で稼げるようになるには、不平不満を語ることなく、積極的に新しい形態の配送やいりいろな荷物の配送を覚え、ドライバーとして瞬発力と柔軟性を磨き上げ、自分のスキルと才覚で難しい配送案件を熟して打破する継続と心意気が必要です。

そして、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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