軽配送で酷使する軽貨物車、軽貨物運送業のドライバーは車の整備やベルト交換やダイナモ交換やタイヤチェーン装着の知識も必須。

ブログで軽貨物 軽貨物車両の整備とオルタネーター
千葉県の軽貨物
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軽貨物車に乗る軽貨物ドライバーの悩みの一つが車の整備。オイル交換やタイヤ交換だけでなく、ベルト類やダイナモやバッテリーの状態なども常日頃からチェックしておくべきでしょう。

軽貨物車はエンジンオイル交換だけしてれば良いということではありません。車検が通っていれば大丈夫ということでもありません。

タイヤ交換やスタットレスタイヤなど冬タイヤ交換や冬場の場合にチェーンを用意すれば良いだけでもありません。

業務中の車両故障で車が動かなくなって業務に支障があるととても大変です。細心の注意を払って車両管理するようにしたいものです。

軽貨物ドライバーの中でも自分で車の修理や整備ができる人もいれば、何でもかんでも整備は業者の他人任せという人もいそうですが、業者の人任せでは車の異変に気がつかないことも多々あります。

軽貨物ドライバーは車が故障すると仕事を休まなくてはならないこともあり得ますが、用事があるとか休むとか、事故や故障で車が動かないから休むとか、一般的な会社では通用しないことを平気で理由とする人も見受けられます。

責任感ある軽貨物ドライバーは、用事の優先もきちんと理解していて、自分の健康管理、車の状態も常日頃からきちんと管理できています。風邪やインフルエンザだから休むというのも直結の理由にはならないです。

自分に与えられた仕事である前に「会社の仕事」であることを理解した業務行動をしましょう。

軽貨物ドライバーの業務とは、個人が稼いでいるわけではなく、会社のための仕事であることが大半。

会社のために働く姿勢のないドライバーは、個人事業主であろうとも、なかなか、上には登れず、会社や社会で重要な仕事を任されることはありません。

無印軽貨物ドライバーの多くは、年齢問わず、きちんとしたスタンスで、自分名義の軽貨物車に乗り、自分で整備し、業務遂行しています。

ただし、車の修理や整備までできるような人も少なく、修理などが得意でないドライバーは「車の整備は人任せ」でしょう。

仕事で使う車両ですので定期的にプロの目で診てもらうことと、日頃から自分でいち早く車両異変に気がつくことが大事です。

冷蔵や冷凍車乗りならば、バッテリーやオルタネータなど発電の管理も大変重要です。

車が壊れたから仕事ができないとか、大人の仕事ルールとして言い訳になりません。

周りがフォローアップしてくれる環境であろうとも、個々のドライバーが常日頃から意識を高めた日々の仕事計画が大切なわけで、ドライバーが稼ぐ料金は、時給だとか日当だとか電卓で計算できることだけでなく、時間とコストを掛けながらでも、評判、無形の期待があるわけです。

千葉県の軽貨物 シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送の専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者が軽貨物車のハンドルを握り、多彩な荷物や条件の配送経験を積み上げ、マルチ対応型の軽貨物運送セールスドライバーとして事業を展開するために奮闘した記録と成功術の備忘録で書いている軽貨物ブログです。

誰かへ参考にして欲しい軽貨物ブログの記事ではなく、自由に勝手気ままに備忘録で書いている軽貨物ブログなので、ご覧になって内容不備がある点についてはご容赦ください。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

私は若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や海外輸入貿易から国内販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、BtoBやBtoCやネット販売の統轄、倉庫在庫管理、商品販売をする上で競争力を高める流通経路の開拓と物流の仕組み作りを25年間ほど注力して経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りや物流に興味を持ち続けている1人の軽貨物運送ドライバー業者として、お世話になっている荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に軽配送仕事の魅力を覚えることに楽しみを感じ、千葉県と近郊で個々の配送業務を一つ一つ熟しながら、自身が思い描く事業性の価値を検証しています。

巷の軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増がインターネット通販の普及によるものだと勘違いしている軽配送業者を見受けます。

今日の軽配送重要増は、2000年はじめ、我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、大手企業だけでなく、地方の中小企業や零細企業にもSCM(サプライチェーンマネジメント)の構築が仕上がりつつあることがきっかけであると捉えています。

それにより、配送デリバリー業界の末端に位置する個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の配送ニーズは細分化され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であると考えます。

配送ニーズの細分化は、従来の軽貨物運送会社のようなドライバー数を頼っただけのネットワーク組織や組合の仮想規模の営業力では通用しない配送時代に突入することを意味するでしょう。

物を届けて、はい、おしまい、では通用しません。末端のドライバーで茶髪や髭やピアスや眉剃りやタバコ喫煙のドライバーなど質の悪いドライバー人材は、時代の流れと共に、荷主様や荷受人様から淘汰され始めています。

そういう質の悪いドライバーやドライバーファーストを語るレベルの事業者や事業主は確実に先細りするでしょう。

個人事業主の業務請負ドライバーはドライバーファーストというような社会人として甘い考えを持たず、お客様や荷主様ファーストで実直に配送業務を継続し、プロとして働く心構えをきちんと持ち、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や柔軟な納品対応の能力も求められ、結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバー業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素は配送ドライバーは量より質という点です。

どんなに配送能力があろうとも、1日フルに頑張っても、人一人では一人分しか稼ぐことができません。

仕事で稼げるのは配送ドライバーであり、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

個人事業主の配送ドライバーという職は、稼稼ぐことはできても儲からない仕事であり、仕事をした分だけ稼げるという現実をきちんと理解しなくてはなりません。

ストレスに勝ち、軽配送ドライバーとして仕事で稼げるようになるには、不平不満を語ることなく、積極的に新しい形態の配送やいりいろな荷物の配送を覚え、ドライバーとして瞬発力と柔軟性を磨き上げ、自分のスキルと才覚で難しい配送案件を熟して打破する継続と心意気が必要です。

そして、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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