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最良の選択ができる次の一手と次の次の一手を考えて仕事をしている軽貨物ドライバーの飛躍。

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個人事業主での軽貨物の仕事は楽しくあるべき、何でも挑戦すべき、自分でできる戦術をきちんと持ち、気の合う仲間と自分たちでできる営業戦略を練る、まさに最高です。これを得るためには寝る暇もないくらい仕事をします。

千葉県の配送現場で出会う軽貨物ドライバーと雑談をしたり、朝、昼、晩、深夜、私はスポット案件や定期案件ごとで異なる軽貨物ドライバーと面識を作り、それぞれの時間帯でそれぞれ異なる配送現場で納品作業を共にする機会を得た軽貨物ドライバーとも雑談をしていて感じますが、個人事業で軽貨物配送ドライバーの職を選ぶ人は「なんでも一人でやりたい性格」の人が多いような気がします。

良くも悪くも、ザ・個人事業主です。

配送の仕事は誰のためにしているのか。

個人事業主だからといっても露骨に自分のために仕事をしているだけのような軽貨物ドライバーは評価が有りません。誰もそれを指摘すらしません。

居心地が良い特定の荷主様の仕事にぶらさがっているような個人事業主軽貨物ドライバーも事業主として全く話になりません。もちろん、それすら誰も教えてはくれません。

本来、個人事業主だからこそ、商売上の敵も味方もハッキリすることができますから、如何にして、身体一つでハンドルを握って稼ぎながら戦略と戦術を絞り込んでいるのかが安定性と飛躍の余韻をバランスすることでしょう。

事業は仕事ではないので、何か困ってから戦略と戦術を考えているようでは全く駄目です。多くの個人事業主軽貨物ドライバーがこのレベルです。

常日頃から自分流で考えに考えた多くの営業パターンの戦略と戦術を、いざという攻め時に、その選択肢から絞り込まなくてはなりません。

段取り七分、仕事三分。

それでも、成功が続くのか、失敗するかは誰もわかりません。自信があり、成功していても、それが維持できなくてはなりません。事業です。

如何にして、特化しなければ勝てないでしょう。資金力や人脈や実力もないのに副業に手を出したりはかなり悪いパターンの人ですが、特化さえすればあとは、仕事であり、事業であり、所詮は内容を濃くして稼げればよいだけなのです。

なんでも一人でやりたい性格の軽貨物ドライバーは一見するとマルチで優秀に感じますが、実はそういった自信過剰気味のドライバーほど対外的に見ると失敗のリスクを減らすチカラは備わっていないワンマンタイプの軽貨物ドライバーだと見られることがあるでしょう。

ただし、仕事のできる軽貨物ドライバーはそういった自分の弱点もわかっていて、少数精鋭でのチームワークもしくはグループワークが大事だということを理解しています。

そのため、同じレベルの責任感を持つ者同士で気の合う人と一緒に仕事をすることがポジティブな発想の源となり、色々なシナジー効果を生むことも分かっています。

軽配送仕事はボランティアではなくお金のためですが、恐らく、できる軽貨物ドライバーはお金以上の何かを得ようとしています。仕事が早い遅いは二の次です。

もちろん、上級の軽貨物ドライバーは仕事が無くなる恐怖も知っていますし、仕事を探すことの難しさも知っていますし、取引先への感謝もわかり、取引先への妥協も嫌味もあり、配下ドライバーのことも深く気にかけて毎日仕事をしています。

正直、倉庫スタッフがミスしようと、ドライバーが失敗しようと、誰が失敗しようとも、配送案件は立ち止まらないで次から次へと荷物を滞りなく出荷納品できれば良いだけの話です。

すごく、大きなうねりのある中で軽貨物ドライバーは仕事をしています。

ただ、朝の現場、昼の現場、夜の現場、時間帯の違いで物流倉庫で働く人たちの雰囲気も異なりますし、時間帯でスタッフ同士の接し方も変わりますし、軽貨物ドライバーの質や能力も昼型ドライバーと夜型ドライバーとではだいぶ異なります。

自分自身でミスをリカバーして失敗を解決しなくてはならない夜型、ミスをカバーし合う昼型、細かな傾向の違いはあるにしても、現場の軽貨物ドライバーがリスクを軽減できれば、各ドライバーは気持ちが楽なまま、うまく担当仕事を継続できます。

自らがリスクを軽減した業務環境を自分で築けば自分にとってプラスになる、ということを知っておくとよいです。人任せではダメです。

リスクの軽減はストレスの軽減につながります。ゆとりが生まれ、新しいことに挑戦していける軽貨物ドライバーを目指せるようになるでしょう。

今は未熟な点が多い軽貨物ドライバーであろうと、リスクを低減できる思想を持てるようになれば、早期に実力を発揮できるようになり、成功が続くはずです。

人任せはダメですが、一人でやりたい気持ちを落ち着かせて一人でやりきる裏側にあるリスクを減らすための保険も個人事業では大切なことです。

何でもかんでも一人で仕事を完結しようと構えすぎると配送仕事の請負で思わぬ落とし穴にはまってしまうことがあるからです。

これはマイナス思考と取られがちですが、個人事業主の軽貨物ドライバーならば、順調なときこそ常に仕事案件における最悪の事態を想定しておくべきです。

明日仕事案件が突然に無くなることも普通にあります。

この軽貨物ブログで何度か語ってきた通り、事業や会社は生き物です。

自分の責任であろう、自分の責任ではなくても、悪い出来事は起こります。

もちろん、実力以上に想定外でラッキーな気分になる出来事も結構ありますが、頭の片隅で「そういえば」の発想さえあれば、ネガティブになったときアタフタしなくて済みます。

それは、信用や信頼、金銭へのダメージ、精神的なダメージも最小限で抑えることになります。

仕事も事業も安定してきて規模が大きくなればなるほど保険やリスクヘッジも重要となっていきますし、きちんと「考え方の保険」を頭の中で処理しておけば「まさか」といった事態もどっしり構えて対応ができます。

ビジネスは想定外のことが起きて当たり前。失敗も成功も日常茶飯事ですので、マイナスを自分でカバーすることもビジネス手腕の問われるところです。

こういう社会の中で事業規模を濃く展開する際、他の人と協業する機会も増えてきます。専門性が高い分野や狙いを定めたエリアでの仕事では、その道の専門家、そのエリアに強い人に協業をお願いした方が効率的です。

得意分野をシェアすることで犠牲をカバーすることもできます。

仕事がうまくいき、協業の必要性が出てくると今までは一人でやってきた仕事を第三者としてプロジェクトマネージしながらと、参画者と企画の擦り合わせをして企画の修正と管理もしなくてはなりません。

そして、軽貨物配送業者が手を出してはいけないこともあります。

  1. 勢力のために人を増やす。
  2. 借金して事業拡大を目指す。
  3. 一等地にオフィスを構える。
  4. リースで投資をする。
  5. 大々的な広告宣伝をする。

軽貨物配送という仕事は、軽貨物ドライバー業者のためにあるのではなく、荷主様と荷受人様のために存在している受け身の仕事です。

機会があるなら、エリアを変えて、人との接し方を変えて、軽貨物仕事の本質を再認識することも成長の一つかと思います。

千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーが軽配送ドライバーとしての奮闘と成功術の備忘録ブログ。

日本シフター産業のシフタープロ便を事業展開する準備で武者修行する内容を配送ドライバードットコム事務局でBLOG公開しています。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応の時代に

宅配などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験しました。

「物を作る、物を売る、物を送る」といった仕組み作りや実務に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物配送の仕事と事業に興味を持ち、冷蔵チルド対応の軽貨物冷蔵車に乗りながら荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に、様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、配送業務を一つ一つ熟し、事業性の価値を検証しております。

軽貨物配送の業界では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと勘違いする配送業者が見受けられますが、今日の軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績ではありません。

単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手や中小、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた軽貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現実だと捉えます。

新たな配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者でもある軽貨物の配送会社や個人事業主軽貨物ドライバーが今までのようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模での営業サービスでは営業が通用しない配送時代になることを意味しています。

本業ではないような副業ドライバー、お金儲けや稼ぎのためだけで片足を突っ込む日雇い的なフリーランスの軽貨物ドライバーの無責任な業務も目立つようになりました。

もちろん、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーなどは時代と共に荷主や荷受人や元請け会社から淘汰されつつあります。

更に、そういったレベルの人材寄せ集めで形振り構わずピンハネ商売をしているようなネットワークや組合やFCなどの軽配送組織も営業的に今後は淘汰されることでしょう。

個人営業の配送ドライバーを抱え込もうとする軽貨物配送会社も、これからの時代は単純な荷主ファーストではなく、荷主様と共に、荷主様のお客様で納品先である荷受人への「お客様ファースト」の心構えが重要です。

配送ドライバー同士が「お客様ファーストの観点」を共有し、プロの心構えを持つなどし、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

軽配送の仕事種類も様々です。

食品やお弁当など冷蔵チルドの配送、チャーター便、ケータリング業務フォロー、家具輸送、単身の引っ越し、深夜や夜間の配送、宅配便では運べないようなタイヤホイール、緊急の追走便や待機便や深夜便などと、軽貨物運送ドライバーの業務全般が「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

一般企業の営業マン同様に軽貨物の配送ドライバーも「質」が優先されるのは言うまでもありませんが、ドライバーの質とは配送が早いとか道に詳しいとかドライバー経験が豊富というレベルの話ではありません。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で大切な要素はドライバーとは量より質だと千葉県の軽貨物配送専門店シフタープロは考えます。ドライバーはフルに1日を頑張っても人一人では一人分しか仕事で稼ぐことはできません。

個人事業主軽貨物ドライバーの仕事は稼ぐ効率は悪いアナログな業種とも言えます。

仕事で稼げるのは配送ドライバー、儲かるのは配送ドライバーの使用人である軽配送会社という図式です。

配送ドライバーは稼げても儲からない構図ですので、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか、仕事の旨味だけを追い求めてしまうのが実態です。

配送ドライバーとして実直に稼ぐには新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、自分の才覚で懸命に打破することが必要です。

反面、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、お客様の守秘義務徹底、無駄な商流を介在させない営業モデル構築に取り組んでおります。

高効率な営業運営によって、お客様へ配送料金を少しでも安く設定しながら利益を確保する試み、地域密着型で適正価格を守りつつ軽配送専門だからできる仕事を考えます。

大手の宅配便には無い付加価値ある緊急依頼や24時間対応するなど、地域に根ざして個性あるサービスを過剰にならぬよう向上させていく運営ノウハウも求められます。

配送ドライバーは安心や安全やスピードや丁寧や真心を運んでいるなどと顧客にモテたいが為に透け透けな心遣いをアピールしたりで、荷主様のモノを荷受人にお届けすることが業務の遂行ではありません。

接客業でもあるというプロ意識を軽貨物ドライバーは持つべきで、荷主様の意向と姿勢に合わせ、軽配送ドライバーは荷受人様に荷主様の荷物を的確にお届けすることが役割と役目です。

明るく人と接し、社会人として当たり前のことをきちんとする、地域密着の軽貨物運搬配送を私たちシフタープロでは大事にしております。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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ブログで千葉県の軽貨物運送専門シフタープロが軽貨物を語る!軽配送の検証BLOG。