千葉県の軽貨物ドライバーが仕事で使う高速代やガソリン、スポットや定期など毎月の経費や予算はどれくらいか。

軽貨物配送 冷蔵チルドの早朝案件
千葉県の軽貨物
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軽貨物の仕事を請け負う際に気になるのは主要コストの燃料ガソリン代。千葉県の軽配送の場合、1ヶ月でどれくらいの経費が必要なのか考えてみます。

軽貨物の運送には当然に燃料代がかかります。毎日、100kmや300kmを走行する業務も珍しくはないでしょう。

もちろんですが、100km走るような配送案件であっても、帰りの燃料費や高速代も自腹計算した方が無難です。

稼ぎ方によりますが毎月5万円前後は燃料経費を確保しておきたいものですね。

さて、過去の規制緩和で事業者が急増した運送業界ですが、数年前からの競争激化、運賃設定自由化、極端なコストダウン競争にも陰りが見え始めています。

お客様にとっては値上げですが。今の時代は値上げも大事です。物を買う側では値上げされると嫌ですが、業者としては適正に値上げできるのは正しいことであり嫌ではないです。

業務請負の軽貨物ドライバーは仲介の物流会社に結構多くピンハネされているので、値下げはできません。元請けや二次店からもマージンを取られています。

業界的に送料の値上げが進んでも、下請けである軽貨物ドライバーの一人一人にその値上げの収益は還元されていません。

仲介の利用運送会社など斡旋業者による内部留保レベルです。

さて、軽貨物運送のような個人事業主には無縁かも知れませんが、トラック輸送の事業会社では、事業費全体で人件費が約50%ほど、燃料費が約20%を占めていると言われています。

ガソリン燃料費は我が国の円安誘導や原油高により、燃料費の高騰は高止まりが続くことでしょう。

毎日のことですから塵も積もればですので、ガソリン価格の数円でも、これだけで軽貨物ドライバーにとっては痛手です。

運送屋としての収益改善は「値上げ」「人件費削減とコストダウン」に頼らざるを得ないわけです。

個人事業主にとって人件費削減とは自分の給料をダウンさせることを意味します。

軽貨物運送業など小零細事業者の半数以上が社会保険にも加入していないといわれています。

軽貨物ドライバーしかり、輸送ドライバーの仕事内容は人によって過酷な労働条件と言えるケースも多いので、加盟する運送会社など社員ドライバーであれ、業者請負ドライバーであれ、軽貨物斡旋の業者による社会保障の整備は、ドライバー人手不足を解消する一つの策であるのも事実でしょう。

大事なことですよ。

千葉県の軽貨物 シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送の専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者が軽貨物車のハンドルを握り、多彩な荷物や条件の配送経験を積み上げ、マルチ対応型の軽貨物運送セールスドライバーとして事業を展開するために奮闘した記録と成功術の備忘録で書いている軽貨物ブログです。

誰かへ参考にして欲しい軽貨物ブログの記事ではなく、自由に勝手気ままに備忘録で書いている軽貨物ブログなので、ご覧になって内容不備がある点についてはご容赦ください。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

私は若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や海外輸入貿易から国内販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、BtoBやBtoCやネット販売の統轄、倉庫在庫管理、商品販売をする上で競争力を高める流通経路の開拓と物流の仕組み作りを25年間ほど注力して経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りや物流に興味を持ち続けている1人の軽貨物運送ドライバー業者として、お世話になっている荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に軽配送仕事の魅力を覚えることに楽しみを感じ、千葉県と近郊で個々の配送業務を一つ一つ熟しながら、自身が思い描く事業性の価値を検証しています。

巷の軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増がインターネット通販の普及によるものだと勘違いしている軽配送業者を見受けます。

今日の軽配送重要増は、2000年はじめ、我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、大手企業だけでなく、地方の中小企業や零細企業にもSCM(サプライチェーンマネジメント)の構築が仕上がりつつあることがきっかけであると捉えています。

それにより、配送デリバリー業界の末端に位置する個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の配送ニーズは細分化され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であると考えます。

配送ニーズの細分化は、従来の軽貨物運送会社のようなドライバー数を頼っただけのネットワーク組織や組合の仮想規模の営業力では通用しない配送時代に突入することを意味するでしょう。

物を届けて、はい、おしまい、では通用しません。末端のドライバーで茶髪や髭やピアスや眉剃りやタバコ喫煙のドライバーなど質の悪いドライバー人材は、時代の流れと共に、荷主様や荷受人様から淘汰され始めています。

そういう質の悪いドライバーやドライバーファーストを語るレベルの事業者や事業主は確実に先細りするでしょう。

個人事業主の業務請負ドライバーはドライバーファーストというような社会人として甘い考えを持たず、お客様や荷主様ファーストで実直に配送業務を継続し、プロとして働く心構えをきちんと持ち、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や柔軟な納品対応の能力も求められ、結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバー業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素は配送ドライバーは量より質という点です。

どんなに配送能力があろうとも、1日フルに頑張っても、人一人では一人分しか稼ぐことができません。

仕事で稼げるのは配送ドライバーであり、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

個人事業主の配送ドライバーという職は、稼稼ぐことはできても儲からない仕事であり、仕事をした分だけ稼げるという現実をきちんと理解しなくてはなりません。

ストレスに勝ち、軽配送ドライバーとして仕事で稼げるようになるには、不平不満を語ることなく、積極的に新しい形態の配送やいりいろな荷物の配送を覚え、ドライバーとして瞬発力と柔軟性を磨き上げ、自分のスキルと才覚で難しい配送案件を熟して打破する継続と心意気が必要です。

そして、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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