千葉で軽貨物配送を熟すドライバー、軽配送の案件でゾウキン係ができるドライバーとホウキ係を選ぶドライバーの大きな違い。

千葉の軽貨物運送業 ドライバー募集
千葉県の軽貨物
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チャーター便で軽貨物配送を請け負う千葉県八千代市にある日本シフター産業の軽貨物便シフタープロ便を運営するに至る、着眼大局と着手小局についてブログ語る。

統計はわかりませんが、私は、一般的な人よりも若い年齢で会社役員となり、海外企業との取引や小さな会社ですが法人をいくつか起業し、現在、注力する今の仕事とは別の内容で、自分のやり方が日本全国で通用するのかチャレンジすることを長年してきました。

北海道から沖縄までのお客様から相談を受けて会話し、もちろん、上場会社の役員から中小企業の社長役員などまで、20年を振り返ると本当に数えきれない会社や担当者、沢山の方にアドバイスしたり、地方問わずお客様と会話してきました。

そう、今とは違うSNSのない時代です。

過去、森内閣の時代あたり、IT革命という名の言葉が流行りました。

当時、零細企業が全国に向けて直接で商品を売るなど至難の技で、通信販売してもどうやってお金を回収するのか、回収のリスクはどうなのか、電子商取引とは果たして何なのか、という感じの時代です。

そんな時代でしたが、当時、中小企業庁が主催するフォーラムから声がかかり、私のビジネスモデルでの取り組みを数千名の来場者へ発表する機会などもありましたが、もしかしたら、私は、人よりも努力家だったのかも?と感じるように過去を振り返ることがあります。

さらに昔、私は、私が小学六年生のとき、そう背番号5の役割で、小学生最期の市内バスケットボール大会、1ゴール差で負けたときの悔しさが、私の心に、とても大きく残っています。

最後のクオーター、ギリギリで逆転され、残り数秒のとき、私は味方の背番号7のフォワードに向けて、思い切りゴール下からボールを投げましたが、うまく、パスをできず、ボールだけが相手ゴールの方向に勢いよく転がって、試合は終了しました。 それがチームとしてバスケットをした最後の試合です。

もちろん、バスケットボールは好きだっただけでプロでも何でもありません。ただ、今でも、その一瞬のシーンを覚えています。 昔の勉強は忘れてますが、その記憶が強いのが何故かはわかりません。

私は学校へ登校するときにも、怒られながら通学路をバスケットボールでドリブルをして通ってましたので、当時、バスケが本当に好きだったのかも知れません。

当時、飽きたことありませんでした。 しかしながら、プロのバスケットを観てもあまり関心はありませんので、単なる人生の想い出なのかも知れません。

ということもありますが、私は仕事での「パス」を難しく考える癖がはあります。

人にアドバイスするときや、人から受けた質問に対する答え方も、1だけ聞かれても10を答えようとします。

もし、小学生の頃、最後のバスケット試合で逆転優勝や引き分けになっていたら、私の癖は今と違うのかも知れません。

と感じつつ、軽貨物車両で荷物を運び、丁寧な納品を心がけるようにしています。

「ホウキ係をいつも選んで、雑巾係をやりたくなかった時代では学べないこと」を、社会の仕事で学んでいくのが重要な気が少しします。

人より先にいくか、人に合わせるか。絶妙なセンスを身につけたいものです。

千葉県の軽貨物 シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送の専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者が軽貨物車のハンドルを握り、多彩な荷物や条件の配送経験を積み上げ、マルチ対応型の軽貨物運送セールスドライバーとして事業を展開するために奮闘した記録と成功術の備忘録で書いている軽貨物ブログです。

誰かへ参考にして欲しい軽貨物ブログの記事ではなく、自由に勝手気ままに備忘録で書いている軽貨物ブログなので、ご覧になって内容不備がある点についてはご容赦ください。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

私は若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や海外輸入貿易から国内販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、BtoBやBtoCやネット販売の統轄、倉庫在庫管理、商品販売をする上で競争力を高める流通経路の開拓と物流の仕組み作りを25年間ほど注力して経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りや物流に興味を持ち続けている1人の軽貨物運送ドライバー業者として、お世話になっている荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に軽配送仕事の魅力を覚えることに楽しみを感じ、千葉県と近郊で個々の配送業務を一つ一つ熟しながら、自身が思い描く事業性の価値を検証しています。

巷の軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増がインターネット通販の普及によるものだと勘違いしている軽配送業者を見受けます。

今日の軽配送重要増は、2000年はじめ、我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、大手企業だけでなく、地方の中小企業や零細企業にもSCM(サプライチェーンマネジメント)の構築が仕上がりつつあることがきっかけであると捉えています。

それにより、配送デリバリー業界の末端に位置する個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の配送ニーズは細分化され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であると考えます。

配送ニーズの細分化は、従来の軽貨物運送会社のようなドライバー数を頼っただけのネットワーク組織や組合の仮想規模の営業力では通用しない配送時代に突入することを意味するでしょう。

物を届けて、はい、おしまい、では通用しません。末端のドライバーで茶髪や髭やピアスや眉剃りやタバコ喫煙のドライバーなど質の悪いドライバー人材は、時代の流れと共に、荷主様や荷受人様から淘汰され始めています。

そういう質の悪いドライバーやドライバーファーストを語るレベルの事業者や事業主は確実に先細りするでしょう。

個人事業主の業務請負ドライバーはドライバーファーストというような社会人として甘い考えを持たず、お客様や荷主様ファーストで実直に配送業務を継続し、プロとして働く心構えをきちんと持ち、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や柔軟な納品対応の能力も求められ、結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバー業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素は配送ドライバーは量より質という点です。

どんなに配送能力があろうとも、1日フルに頑張っても、人一人では一人分しか稼ぐことができません。

仕事で稼げるのは配送ドライバーであり、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

個人事業主の配送ドライバーという職は、稼稼ぐことはできても儲からない仕事であり、仕事をした分だけ稼げるという現実をきちんと理解しなくてはなりません。

ストレスに勝ち、軽配送ドライバーとして仕事で稼げるようになるには、不平不満を語ることなく、積極的に新しい形態の配送やいりいろな荷物の配送を覚え、ドライバーとして瞬発力と柔軟性を磨き上げ、自分のスキルと才覚で難しい配送案件を熟して打破する継続と心意気が必要です。

そして、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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