チャーター便（千葉県）

何をどのように貢献したら荷主企業や取引先に利益をもたらすことができるのか。 粗利、営業利益、当期純利益。 そもそも業務委託で働く軽貨物ドライバーはどこかの運送会社の下請けをしている配属会社を経由して配送の業務を請負していようとも荷主企業の事業コストで仕事をしている状態である。 配送は荷主企業の商売繁

協力はしない。相互の応援関係で協業する個人の軽貨物ドライバーと協業する法人の軽貨物配送会社と優良な顧客との縁。 ハイリスク・ローリターンでいい。 昭和から平成そして令和の時代となって気がつけば自身がミドル層の年齢からシニア層の人間へと進化を始めている。もちろん気がつかない退化も身体の中で始っているだ

高品質な配送サービスだとか教育を受けたドライバーだとか経験豊富なベテランドライバーだとかをアピールする軽貨物配送会社ほど駄目な業者が多い。 安全性の犠牲と効率性。 軽貨物配送の現役ドライバーとして軽貨物車のハンドルを握りながらプレイングマネージャーの立場で担当する配送実務や物流現場や新しい案件の営業

粘り強い継続力、技能と知識を積み上げる継続力、現状維持する継続力、動じない継続力、人並み以上に4大継続力があれば軽貨物運送の業界で個人ドライバーは十分に通用する。 継続力こそ才能。 我々のようなデスクワークではない現役の軽貨物ドライバーは、配送仕事が困難でも粘り強いスタイルを継続する、配送技能と配送

個人事業主の軽貨物ドライバーは仕事でストレスが溜まってしたった時はどうするべきか。 愚痴れば悪化。 私がネクタイ属だった頃は仕事を定時で終わらせて週の半分以上は都内の居酒屋やタクシーに乗って銀座7丁目や8丁目などクラブ街に足を運んで酒を飲む機会が多かった。 プライベートではなくビジネスの延長線上での