荷主様から依頼を受けた軽貨物配送仕事の実績で自身の信用を保証していくことが、業務請負ドライバーに課せられる宿命。

千県の軽貨物運送会社で倉庫保管千葉県 | 軽貨物運送の業者 | 開業
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業務請負の軽貨物ドライバーの世界でも、そのビジネスの頂点にいる人がもっとも稼げる仕組みになっているという現実を個人事業主の軽貨物ドライバーは意識して焦らずに働くべき。

正直な感想、千葉県では軽貨物運送会社の経営者や個人事業主の軽貨物運送ドライバーで最大手の商社マンや最大手メーカーの営業マンのような「やり手タイプ」の人物はいません。

もちろん、私が知らないだけでどこかに優秀で紳士な営業系ドライバーがいるのかも知れませんが、そういう「やり手タイプ」で起業家肌のある人を私は見かけたことがありません。

  • 業務請負の軽貨物ドライバーの多くは、ただ単に、荷物を車に載せて仕事しているだけなのか。

全国区では軽貨物運送の業界で何年間か事業をしていて業界内でそこそこ名のある会社や組織は何社かありそうですが、他業種における会社と比べると、悪く言えば、所詮は真似ごっこ。

軽貨物業界には、大手の会社と呼べる大手が存在せず、業態的にも人1人で100人分の売上を狙えるような商売ではないので、中小や零細企業同士でドングリの背比べになります。

名のある会社のステッカーを貼らされた軽貨物車に乗る軽貨物ドライバーの一人一人は千葉県内でも街中でウジャウジャと頑張っている感じはしますが、それら同じステッカーを貼らされている同じムジナのドライバー同士は営業団結力など介在せず、個々がバラついています。

やはり、数の寄せ集めです。軽貨物業界内では有力であろうとも非常に脆い業態と言えます。

いま思うと、私は前職で一流や超一流と呼ばれる会社の営業部門リーダーなど営業管理職の方々や全国の地場で有力に事業される経営者の方ともミーティングする機会が多かったので、軽貨物業界で働く人たちに何とも言えないギャップを感じます。

そんな中で、私の経験値がまだ浅いのか、歳を少しとったのか、起業家精神が衰えてきたのか、予習が足りないのか、何が起因するかまだ分かりませんが、「知っているけど解ってはいないこと」が増えてきた感があります。

  • 青い鳥はどこにいるのか。

20代や30代のヤング層はまだまだこれらからですが、40代や50代のミドル層になると仕事社会では一通り1周を走り抜いてきた人も多いはずです。

それでも、所謂、青い鳥を探してしまうことがあります。

やはり、個人事業主であれ法人事業者であれ、事業は現実を直視して根拠を示していくことが大事となるでしょう。

青い鳥を探してもいつ見つかるのかどうかも分からないわけです。

軽貨物の事業や仕事でも、ミドル層の経験値、シニア層の経験値、過去の自分の成功事例を自分の引き出しから出して成功術のルーティンの共通点を見出せるのかです。

それは全てお客様への提案力に繋がります。

御用聞きの軽貨物配送会社や鴨葱状態の個人事業主ドライバーのような受け身ではなく、積極的に荷主様の営業をフォローする意志を持って軽貨物配送業界に攻めの営業をするならば、過去に仕事であれ遊びであれ自分が攻め込んで成功したときのプロセスを思い出せるのかが鍵となります。

ふと、千葉の街中を走る黒ナンバーの軽貨物車に乗っているドライバーの容姿を眺めると、やはり、気分が悪くなります。

  • 運転仕事中にタバコ
  • Tシャツ
  • 白髪ヒゲ
  • 茶髪やピアス

社会人として仕事ができる人物像ではないわけです。あくまで他人の話ですので自らに関係のないことですが、個人事業主軽貨物運送ドライバーは絶対にそうなってはいけません。

お客様の荷物を運んでいるのは皆んな同じですが、荷主様も経営規模が異なればまったく事情は変わります。軽貨物ドライバーが些細な落ち度で荷主様の営業スタイルや商品の信用を傷つけてはいけません。

ビジネスの世界ではそのビジネスの頂点に立っている人が、もっとも稼げる仕組みになっています。

羨ましく頂点に立った人も、頂点にはいない人と同じように苦労やリスクや苦難を乗り越えようとしたわけです。

唯一の違いは「成功」したかどうかです。成功したから、そこに立っているだけです。

なかなか、営業センスある優秀な軽貨物ドライバーはいないと思いますが、業種はどうであれ、稼げるではない儲かるビジネスモデルをつくりだしている人こそが、高収入を得ているわけです。

個人事業主ドライバーであれ、小さな軽貨物配送会社経営の事業者であれ、荷主様から有り難く頂く軽貨物配送の仕事と事業の実績で自身の信用を保証していくのが、自分に課せられる宿命となると考えます。

志は大事です。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応の時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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