口が軽い軽貨物ドライバーの信頼性は致命的。人選に落ちるドライバーはお金と休日と趣味を優先したがる。

千葉県内の軽貨物仕事 夜間配送
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稼げない軽貨物ドライバーは仕事ができない。手を挙げて新しい仕事を教わってこなかったドライバーは致命的に仕事幅が狭いから仕事がない。

朝の仕事、昼の仕事、夕方の仕事、夜の仕事、深夜のし、早朝の仕事、巷で出会う業務請負の軽貨物ドライバーと雑談をする機会がちょくちょくありますが、外注の立場である業務委託の軽貨物ドライバーには優秀な人材と「駄目な人材」がいます。

稼げない個人事業主ドライバー=休日を選んでいる=高収入を意識している=副業の気分=本業も疎か=趣味が多い=仕事を選ぶ….。何で稼げないと自問自答する軽貨物ドライバーも多くいますが、世の中は自分都合で仕事は動いていません。

  • 遅刻癖がある。
  • 失敗を言い訳する。
  • 報告を先にしない。
  • 連絡を先にしない。
  • 相談を先にしない。

業務請負の軽貨物ドライバーの仕事で上記に該当する人材は致命的に稼げない。人選に落ちます。

  • 取引先と友達になろうとする。
  • 取引先に個人の名刺を渡す。
  • 取引先と趣味の話をする。

業務請負の軽貨物ドライバーの仕事で上記のような人材は取引間で信用と信頼に値せず、仕事は先細りする。人選に落ちます。

  • 仕事ができないのに休日をとる。
  • 仕事ができないのにお金を選ぶ。
  • 仕事ができないのに仕事を探す。
  • 仕事ができないのに主張をする。

業務請負の軽貨物ドライバーの仕事で上記のような甘い人材は話にならない。人選に落ちます。

こういう問題のある人材ほど「稼ぎが少ない」「よい仕事がない」とボヤいて泣吠えます。

これから新たに業務請負の軽貨物ドライバーになる人は基本中のキホンです。これらは客観的に明らかなのでこれを自己認識して仕事で稼ぎましょう。

さて、配送の案件や配送コースをドライバーに割振りして配車をする側では、その際に「駄目な人材」は後回しで仕事を回します。「駄目な人材」は致命的な力量不足に陥っており、配車側は大事な仕事を任せることはしないので「駄目な人材」は稼げる筈もない。

そう、「駄目な人材」に荷主様は仕事を任せる筈がありません。

もちろん、私の周りにもプロフェッショナルの域に近づこうとし、活躍できるスペシャルな軽貨物ドライバーがいます。もちろん、そういう人は親玉ドライバーです。

もちろん、際立ったスキルを持っていなくとも、「手を挙げて仕事をする」「仕事に感謝する」ことができるドライバーはどんな会社でも通用できます。そういう人材は必要とされる優秀なドライバーとなります。

軽貨物配送ドライバーの仕事に限らずに、担当仕事は「自分が配属している会社のため」にあります。

ドライバーが給与や売上で札束の数え方を覚えるために会社の仕事があるわけではありません。業務委託の軽貨物ドライバーが稼げないとか稼げるとか荷主側に事業に一切関係ありません。一生懸命願っても駄目です。

  • 配属会社の役に立てない配送ドライバーは補欠である。
  • 勤務会社の役に立てない配送ドライバーは補欠である。
  • 取引先の役に立たない配送ドライバーは補欠である。
  • 顧客の役に立たない配送ドライバーは補欠である。

業務委託の軽貨物配送ドライバーは代わりがゴロゴロ居ます。

才覚や能力が乏しいことに気づいていないドライバーに仕事の保証はどこにもありません。実力の世界ですから困ってから願っても無駄です。

軽貨物ブログで何度も語っている通り、業務委託の軽貨物配送ドライバーが仕事で運ばさせて頂いている荷物は、生産や製造しているメーカーや荷主様の営業担当や開発担当が懸命に仕事をして販売に至って辿り付いた商品です。

配送物は業務委託の軽貨物ドライバーが稼ぐのために荷受人に提供されたモノではありません。

業務請負の軽貨物配送ドライバーは時節問わずに仕事案件は異動の可能性が常にありるので、商品、魚、肉、野菜、花木、に関わる荷物の配送を予習や学習しておくとよいでしょう。

手を挙げて学んで得た知識は自分の役に立つので決して無駄にはなりません。興味本位で関係者に教わった仕事もです。

営業は経験知見を小出しにして信頼を得ます。取引したい相手の懐に少しだけ入り、手助けできる仕事があるならばそれをお伝えするものです。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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