軽貨物配送の仕事には種類があります。軽の貨物車で荷物を運び届ける仕事ですが、死にものぐるいで忙しいけど体力さえあればできるECサイト通販宅配やネットスーパーの配送、 疲れは少ないが紳士的なドライバーでしか請負ができないレベルの案件もある。
軽配送で稼げる人、軽配送で稼げない人、働く姿勢一つで配送ドライバーの稼ぎは異なります。
個人事業主の軽貨物ドライバーは自分で得意な案件を選べる立場なので、仕事探しでは、何の荷物を、何km走るのか、どのような温度状態で、何回や何個運ぶのか、労働による疲れ具合とその対価報酬の割に合う合わないの基準は他人の感想をあてにするのではなく、自分個人で稼働しながら適性具合を見抜いていきます。
自分だったら楽にできる案件も多々あるわけです。
しかし、自分は自分ですが、先輩ドライバーの助言は大嘘でもないため、きちんと先輩の話を聞き入れる姿勢は大事です。
軽配送の仕事は自分の車両持ち込みで仕事を請け負うパターンと、配属会社で車両をリース（事実上の分割購入）して仕事を請け負うパターンがあります。
時と場合、経済状態に合わせて自分に見合った方法で車を用意して仕事を請負ですることになります。
無料で車を貸し出すと言いながらもリース料に相当する料金は日当の手数料から多くピンハネするといった軽貨物配送会社の悪どいパターンに引っかかってしまう初心者の軽貨物ドライバーも見受けられます。
軽配送の業界には実運送するドライバーと荷主様との中間業者で、ドライバーを募集して人材派遣のように人手を出して、その労働費用からピンハネしてマージンを中抜きする軽貨物会社や商社に位置する利用運送の会社がいます。
配送の仕事すらせず、日報や伝票だけでドライバーから中間マージンの利益をピンハネする軽配送の商社がむさぼるマージン率を知ってしまうと、雨の日も、台風の中でも真面目に働いている業務請負の軽貨物ドライバーは中間業者の存在がかなり邪魔になってくることを覚えます。
当たり前です。
勿論、ドライバーを仲間として守ってくれる配属会社もありますが、荷主向きの配属会社のように業者委託の契約後は全てドライバーの責任で押し付けてくる配送の配属会社も見受けられます。
この辺りも個人事業主での初心者ドライバーは注意です。社員ではないのに社員以上の仕事を強いられるケースもありますので、配属会社と契約する前に、中長期で何をどうしたいのかきちんと活動方針を決めておくべきです。
ドライバーからのピンハネで会社が成り立っている利用運送の会社ですが、マージンを正当化するために営業しているなどと販管費を口では言いますが、担当者は仕事内容を把握すらせず、現場のことも知らず、配送実務も知らず、ほぼほぼ、実働的なことは何もやっていません。
ミドル層やシニア層の大人な軽貨物配送ドライバーならお分かりでしょう。こう言ったピンハネ商売を感じ取ると、昭和から平成、バブル崩壊後の商社不要論を思い出す人もいることでしょう。
社会では性別と年齢問わず様々な理由で仕事や職を探している方がいると思います。
私は千葉県内で軽貨物配送専門のシフタープロ便の事業運営する仕事をしておりますが、実際の実運送ドライバーの立場で千葉全域や都内主要のビルや施設への納品配達の仕事もしております。
配送の仕事はドライバー自身が荷主と納品先に高評価していただけるよう、まずは荷物を大事に扱い、身嗜み、言葉使いや挨拶や愛想、仕事を丁寧に熟し、プロ意識を持ち、一心不乱に仕事を忠実に学び抜くことが重要です。
最初から、料金と仕事内容が割に合うとか割に合わないとか、軽配送は稼げるとか稼げないとか口で文句を言っているようでは社会人として通用しないでしょう。
また、配送仕事というのはドライバーファーストではなく、荷物を受け取るお客様優先の目線と荷主の目線を意識し、仲介する立場として、素直に真面目な働き方を実践し、それを継続維持する姿勢そのものが大切だと私は認識してます。
軽貨物ドライバーが稼げる条件はいくつかあります。学生アルバイトのように、時間でいくら、一日でいくら、で仕事の稼ぎは計算するものではありません。
千葉県の軽配送でも非常によくないことがありますが、軽貨物ドライバーを募集し、個人事業主で業務委託契約するにも関わらず社員同様以上にフルに働かせるような配送会社における中間マージンのぼったくりを多くの軽貨物配送ドライバーが指摘しています。
運送の実働をせず、外注委託するだけで、軽貨物ドライバーから10パーセントも20パーセントもぼったくりでマージンを取る配送会社があると聞きます。
所謂、ピンハネ配送会社とも言われていますが、こういったスタンスの会社はやがて物流業界の商流として荷主から淘汰されることでしょう。
勿論、どんな仕事では通信費や販管費が少なからずかかりますので軽貨物の配送会社でも無難にマージンをドライバーから預からないといけません。営利事業は慈善事業ではありません。
私が調査を続けている限り、軽配送の場合、ドライバーが配属会社に分け与える利益は5から8パーセント前後のマージンであれば良心的なので配属加盟して間違いはありません。
もし、10パーセントも20パーセントもマージンを取られているならば、個人事業主ドライバーは根本的に配属会社を変えることをお勧めします。
ドライバーの労働から摂取したマージンを配送会社は事業開拓の費用や予算には使われずに、ドライバー実働しない会社経営陣の贅沢な雑費や報酬に使われるだけでしょう。
簡単に言うと、業務委託のドライバーが配属会社の経営陣を食わしているわけです。そう言った会社はドライバーファーストな訳ですね。カモネギ状態です。
勿論、あなたが社員や準社員ドライバーでの雇用ならば、身を粉にして、会社利益のために活動するのは当然のことです。
仕事は自分のためではなく会社のためにあります。
しかし、多くは業務委託のドライバーは個人事業主であり、外注の立場であり、配属会社のために身を粉にする働きは良いことではありません。
ドライに感じるかも知れませんがビジネスの世界とはそういうものです。ボランティアではない持ちつ持たれつです。
だからこそ、配属会社側はお金ではなく事業が儲かること（無形財産の拡大）を徹底し、ドライバー側はお金が稼げる（対価費用）ことに徹し、協業でwin-winを目指していくことを考えています。
軽貨物ドライバー募集の動機ですが、勤めていた会社で任される仕事の内容が嫌になって離職を決めた人。
勤めていた会社での人間関係が嫌になって離職を決めた人。
勤めていた会社で失敗して離職した人。
勤めていた会社を健康上の理由で離職した人。
勤めていた会社の給与に不満を感じて離職した人。
勿論、これ以外の理由で勤めていた会社を離職した人もいることでしょう。
軽配送の仕事に飛び込むならばリスク（継続と安定）もありますが、稼げる確率が高い仕事とはいえ、大前提、地道な営業による人脈作りは必須です。
どんなビジネスにも共通のことですが、地道な努力なくして成功はありません。
しかし、どうやって営業をしたら良いかわからないという方もいるかもしれません。
シフタープロではそのような方のためにもちょっとしたコツや立ち回り方をお伝えしています。
