軽貨物配送の仕事には種類があります。軽の貨物車で荷物を運び届ける仕事ですが、かなり忙しいけど体力があればできる通販宅配やネットスーパーの配送、 疲れは少ないが紳士的なドライバーでしか作業できないレベルの案件もあります。
個人事業主の軽貨物ドライバーは自分で得意な案件を選べる立場なので、仕事探しでは、何の荷物を、何km走るのか、どのような温度状態で、何回や何個運ぶのか、などで労働による疲れ具合とその対価基準は他人の感想ではなく、自分個人で適性具合を見抜いていきます。
自分だったら楽にできる案件も多々あるわけです。自分は自分とはいえ、先輩ドライバーの助言は大嘘でもないので、きちんと聞き入れる姿勢はとても大事です。
軽配送の仕事は自分の車両持ち込みで仕事を請け負うパターンと、配属会社で車両をリース（事実上の分割購入）して仕事を請け負うパターンがありますので、時と場合、で自分に見合った方法で車を用意して仕事をすることになります。
名目上、無料で車を貸し出すと言いながらもリース料に相当する料金は日当の手数料から多くピンハネするといった配属会社の悪どいパターンに引っかかってしまう初心者の軽貨物ドライバーも見受けられます。
軽配送の業界には実運送するドライバーと荷主との中間の業者でドライバー労働費用を中抜きする配属会社や商社に位置する利用運送会社がいます。
いずれにしても、配送の労働せず、伝票だけでドライバーから利益をピンハネする軽配送の商社によるマージン率を知ってしまうと、雨の日も台風の中でも真面目に働いている軽貨物ドライバーはそういった中間業者の存在がかなり邪魔になってくることもあります。
当たり前ですね。
勿論、ドライバーを仲間として守ってくれる配属会社もありますが、荷主向きの配属会社のように業者委託の契約後は全てドライバーの責任で押し付けてくる配送の配属会社も見受けられます。
この辺りも個人事業主での初心者ドライバーは注意です。社員ではないのに社員以上の仕事を強いられるケースもありますので、配属会社と契約する前に、中長期で何をどうしたいのかきちんと活動方針を決めておくべきです。
ドライバーからのピンハネで会社が成り立っている利用運送の会社ですが、マージンを正当化するために営業しているなどと販管費を口では言いますが、担当者は仕事内容を把握すらせず、現場のことも知らず、配送実務も知らず、ほぼほぼ、実働的なことは何もやっていません。
ミドル層やシニア層の大人な軽貨物配送ドライバーならお分かりでしょう。こう言ったピンハネ商売を感じ取ると、昭和から平成、バブル崩壊後の商社不要論を思い出す人もいることでしょう。
社会では性別と年齢問わず様々な理由で仕事や職を探している方がいると思います。
私は千葉県内で軽貨物配送専門のシフタープロ便の事業運営する仕事をしておりますが、実際の実運送ドライバーの立場で千葉全域や都内主要のビルや施設への納品配達の仕事もしております。
配送の仕事はドライバー自身が荷主と納品先に高評価していただけるよう、まずは荷物を大事に扱い、身嗜み、言葉使いや挨拶や愛想、仕事を丁寧に熟し、プロ意識を持ち、一心不乱に仕事を忠実に学び抜くことが重要です。
最初から、料金と仕事内容が割に合うとか割に合わないとか、軽配送は稼げるとか稼げないとか口で文句を言っているようでは社会人として通用しないでしょう。
また、配送仕事というのはドライバーファーストではなく、荷物を受け取るお客様優先の目線と荷主の目線を意識し、仲介する立場として、素直に真面目な働き方を実践し、それを継続維持する姿勢そのものが大切だと私は認識してます。
軽貨物ドライバーが稼げる条件はいくつかあります。学生アルバイトのように、時間でいくら、一日でいくら、で仕事の稼ぎは計算するものではありません。
千葉県の軽配送でも非常によくないことがありますが、軽貨物ドライバーを募集し、個人事業主で業務委託契約するにも関わらず社員同様以上にフルに働かせるような配送会社における中間マージンのぼったくりを多くの軽貨物配送ドライバーが指摘しています。
