軽貨物ドライバーの利益の正体を理解した上で、軽貨物ドライバーの利益の上げ方を考える。

軽貨物ドライバーの利益 千葉県内の案件
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軽貨物ドライバーの「利益」とは何か。単純そうで単純ではない利益について今感じたことを備忘録として書き留めておく。

軽貨物に限らず、他の職種でも仕事と事業は別物として捉えます。

他のドライバーより、毎月5万円は多く稼ぐ、毎月10万円は多く稼ぐ、毎月20万円は多く稼ぐ、という目先のお金ではなく、利益の本当の正体を知っておくことが意外に大事だと考えます。

一般的な事業では利益についてきちんと学んでおけば、個人の事業主、会社の事業者、企業の経営者らは、自身の才覚でうまく利益が生み出せる環境を構築できます。

しかし、軽貨物ドライバーで起業をし、目標への道すじを立て、目的を達成したり、仕事ではない事業を成功させるには「利益の上げ方」を明確にして知っておく必要があります。

軽貨物ドライバーの仕事探し

当然、日当いくらで仕事を探していたり、仕事を求人サイトで見つけて仕事をしているような人は、人よりも多い利益など得られるはずがありません。

会社の事業者と同様、サラリーマンではない個人事業主は仕事において「利益」という言葉は漠然的に日常で使うべき言葉ではないと私は考えます。

事業主や事業者の利益は数字上の「売上ー費用」だけではありません。

事業運営や経営を数十年以上も続けていると「利益とは何か=何のための事業」ということが道筋の軸となるでしょう。

「売上ー費用」=「何のために事業をしているのか」です。

軽貨物ドライバーの利益とは

私は千葉県で軽貨物配送の専門店シフタープロを運営するに至り「ドライバーが本当の利益を生み出すための仕組み」が事業者や事業主の仕事であると考え、その成功が「私の利益」であると捉えています。

野望とかビジョンの世界となります。

起業家精神を持つ個人事業主ならば、数字ではない計算結果を出すことができるでしょう。教科書も参考書はどこにもありません。全ては自分流の強さです。

しかし、世の中の個人事業主軽貨物ドライバーで起業家精神を持つ人間はかなり希少です。

巷で走っている多くの軽貨物ドライバーは、個人事業主というのは名前だけであり、やってることは労働者というか、派遣社員というか、バイトというか、フリーランス風というか、副業というか、そんなレベルの人たちが大半です。

軽貨物ドライバーの行動力

軽貨物ドライバーでエースストライカーはあまり見かけません。ディフェンダーばかりです。

個人事業主である限り「利益の正体」をきちんと学んでおかない限り、数字上での売上、数字上での利益、これらも正しく計算すらできないわけです。

仕事案件の「価値」があるかどうかを正しく見極めるには「自分の経験」が必要ですが、お金基準で「割りに合う合わない案件」を語るようでは上級者として荷主様や元請け会社と「交渉」すら有利に運べないことでしょう。

たかが軽貨物ドライバー、されど軽貨物ドライバー。

軽貨物配送のドライバーであろうともビジネスでは理論から逃げず、取引先である荷主様や元請け会社様とwin-winで稼げる計画を立てていけることこそ、最高に楽しいことだと考えます。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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