千葉県で定年後の仕事として業務委託の軽貨物配送ドライバー仕事がお勧めできる理由と仕事の予備知識をブログで語る。

千葉県で軽貨物 冬用タイヤ
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千葉で定年後の仕事探しや転職をするミドル層やシニア層の方が「軽貨物配送シフタープロの業務委託」の働き方でメリットを見出せる理由と条件を考える。

軽貨物配送ドライバーの仕事で社員雇用ではない個人事業主での業務委託で働く仕事についてですが「真面目に行動する人、やる気のある人、心身が健康な人」であるならば、働きやすく稼ぎやすい立場だと私は思います。

個人事業主ドライバーは言い方を変えれば外注ドライバーという意味合いとなります。外注ドライバーは言い方を変えれば下請けドライバーです。

個人事業主は自営業ですから、本来は、自ら宣伝して、自ら営業して、仕事を受注して仕事を成り立たせるのが一般的ですが、軽貨物配送の個人事業主ドライバーは業態的に「下請け要素が強い」個人事業主ですので、自ら宣伝したり自ら営業はせずに、大手や中小の運送会社と配送業務の外注契約を結ぶなどして配送案件を下請けとして斡旋して貰う仕組みです。

物売りで言うところの「街の小売店」というような立場です。メーカー(荷主)から商社(大手運送会社)、商社から問屋(中小運送会社)、問屋から小売店(個人営業ドライバー)、小売店からエンドユーザー(荷受人)という感じの構図です。

簡単に言えば、個人事業主ドライバーの仕事の仕入れルートはメインが問屋ですので、問屋とうまく取引していれば仕事が回ってくるわけです。

これに合わせて、得意な才能や才覚、資本と人脈、分野における知見経験、そしてセンス、これらを多少ないし持ち合わせている人ならば、個人事業主という零細な個人営業の立場であろうとも、会社法人経営と同じようにダイナミックな仕事ができる土俵に立てるはずです。

個人事業主の軽貨物ドライバーも勝負は土俵に立ってなんぼですから、やる前に浅知恵であれこれと悩まず、ネット情報や知人の偏った意見で先入観を作らず、軽貨物ドライバー職に転職をしたいならば、ニュートラルに魅力を見つけられるよう行動したいものです。

個人営業で軽貨物配送ドライバーをしている人達の大半が、自分の稼ぎを高めることだけに注力しているのが現実です。

個人営業の軽貨物ドライバーは会社のためではなく自分個人を優先して働いていかないと生きていけないのも事実ですが、現場を見てみると働くことに関しては一般社会のサラリーマンより真面目と言って過言ではないです。

ヤング層もミドル層もシニア層も同じようにみんな頑張ってます。

転職や定年後の仕事探しなど、自営なのか経営で何かをやろうとしているのか、事業レベルなのか仕事レベルなのかは別とし、配送の仕事転職で「勝算」を直感するならば、やる気だけでなく、不安や懸念もメモを取り、自分が以後に習得するべき課題を明確にしておくと良いです。

特に、配送仕事を開始して最初の3ヶ月における仕事の実践はかなり大事な期間だと思います。この最初の段階で誤った姿勢で仕事を覚えてしてしまうと不平不満ばかり言うような軽配送ドライバーになりやすいです。

もちろん、最初から定期案件を決めて身を任せるように配送仕事で稼ぐことも十分にできますが、軽貨物ドライバーの仕事は心身の健康状態が良好であることが何より大切ですので、稼ぎも重視したいところでsyが、やはり、自分の体力に見合った仕事を決めたいものです。

軽貨物車は小さな車で運転はし易いものの、人の多い街中でも運転をしながら配送の仕事をしますので、公道を仕事で運転する事故のリスクに関しても家族の同意や賛同や応援も必要不可欠と言えます。

個人事業主の軽貨物ドライバーにとって軽貨物車は商売道具です。毎日の車両チェックやメンテナンスも必須であり、乗用車のような感覚でのメンテナンス頻度では駄目です。

土俵に立てる条件が備わっていようとも「人望」と「バイタリティ」を無くして、お客様を寄せ付けることはできません。

どんな商売であれ、仕事技能だけでなく、謙虚さと「センス」がない限り、お客様からのクレームは免れないでしょう。

クレームには事業や会社が成長するヒントがあるなどと言いますが、何かしらのクレームが生じてしまった際はクレームから逃げない心を強く持つことで、所謂、責任感が芽生えます。

これはとても大切な事です。

個人事業主ドライバーが自己中心的でクレームを対処できないようなレベルであるならば自営は成り立たないはずです。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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