新規開業の軽貨物ドライバーは計画が甘いのは当たり前、千葉の軽貨物でお金を稼ぐなら配属会社にどれだけ無形利益をもたらす人間になれるのか。

ブログで軽貨物 軽配送ドライバーの不満
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個人営業する軽貨物配送ドライバーは身体が資本となる仕事なので「精神」「神経」「体力」この3つのバランスを保ちながら、自分の疲れを常日頃からチェックしておきましょう。

配送ドライバーだけでなく、どんな仕事であれ、自分が酷く疲れていることに気が付かないことの無いように仕事をして稼ぎ、活き活きと毎日を楽しく過ごしていくべきです。

シフタープロの軽貨物ブログで軽配送について予習復習を兼ねながら備忘録の記事を書いておりますが、軽貨物配送の仕事は、毎日、一分一秒の時間に追われ、知らず知らずにストレスが自分にのしかかる業務です。

軽配送の仕事でも「雰囲気が」得意な荷主倉庫や物流センターの現場もあれば、「雰囲気が」不得意と感じるような現場があるものです。なんら可笑しなことでもなく、まさにドライバーの性格それぞれで印象があるはずです。

これは仕事内容がキツイとか子供染みたことではなく、単に、雰囲気で疲れる現場が現実的にありますから、やはり、軽貨物配送は素人でも簡単に覚えて活躍して稼げるような職種ではないと言えます。

自覚が大事です。

仕事が楽しくなるように、仕事への耐性を高められるように、ドライバー教育をしてもらうべきです。時間を守るとか納品のルールを覚えるとかは育成ではなく、お客様に感謝されるとかそういったことでもなく、時には集中し、時には気を抜いてふざけてリラックスすることさえも軽貨物配送ドライバーのノウハウです。

個人事業主だからこそオンオフを切り替え易い立場ですので、稼いで仕事を長く続けていくには自分流と仲間と先輩後輩がとても大切となります。

また、中長期で稼ぎを高め、それを安定成長させていくには個人事業主であろうとも好きに休んだり好きな時だけ仕事をするようなフリーランス風で自己中心の考えは世の中で通用しません。当然です。

「自分だけが」ではなく、荷主や周囲の仲間ドライバーから評価を受けたり、信頼や信用を相互にしたり、社会の中で自分の仕事を強く守っていくこととなります。

理不尽な荷主や荷受人もいます。時には不平等な配車マンの横柄さに意見を言うべきと思うこともあります。しかしながら、仕事ではブレずに何事も大らかに見ることが大切ですので、プロ意識を持ち、自己中心の動きをせずに、自己中心の動きを認めず、グループワークやチームワークを構築すると良いでしょう。

ブログをご覧になっている方でこれから軽貨物配送を始めたいという人は、まだ何を質問したら良いのかすらわからない筈です。

そういう状況でFCや組合などの講習会に素人で参加しても「仕事あります」の鴨葱状態ですから、結局は「それって社員のような拘束で荷主現場に派遣され、仕事責任だけは自分に負わされる業務請負じゃないの?」と疑問を持つことになるでしょう。

独自の育成プログラムでドライバーを育成してから荷主に派遣するなどと嘘に近いことを謳っているピンハネ主軸の軽貨物配送会社も存在しますが、黒ナンバーの軽バン車両にそういう配送会社のステッカーを貼ってあるような軽貨物ドライバーを見れば一目瞭然、残念ながら、ドライバーの質が良くありません。

そういう会社は誰でも構わずにドライバーを採用し、ドライバーの労働からピンハネすることで事業が成り立つ仕組みですので、ドライバー教育など良いはずがありません。

そうでも言わない限り荷主と取引を維持できないほど低俗な配送ドライバーのクレームが多発しているからでしょう。

軽配送の仕事は軽貨物配送会社の有名どころであろうともドライバーが利益率高く稼げるわけでもありません。ネームバリューある配送会社の方が明らかにドライバーからの手数料や隠れざるピンハネ率は大きいと言われています。

しかし、人の集まるところに群れ易いビギナーは有名どころに参加すれば人よりも稼げて安定できると思いがちですが、社員雇用ではない個人事業主ですから単にそういう甘さでは中長期で通用しません。

そこそこのドライバー台数を抱えている軽配送会社では縛りある契約という檻に加盟ドライバーは閉じ込められ、単なる労働者として扱われ、言い方を変えれば飼い殺し状態となることでしょう。

ドライバー募集ばかりしているピンハネが主軸の軽貨物配送会社やFCや組合などは尚更と言われています。

個人営業の軽貨物配送ドライバー志願者の多くが悪くいうと、社会人としてドロップアウトした人が大半です。大学新卒者で軽貨物配送ドライバーで開業しようとする人はあまり見かけません。

軽配送ドライバーの多くが、社会の仕事で何かしらのストレスを抱え、勤務会社で脱落したり、生活事情など個人都合であろうとも管理社会におさまることができなくて、会社雇用ルールという枠の外に抜け出ることを選んだ人です。

軽貨物配送でネームバリューがあるような会社は「組織」ですので、ドライバー募集で語るような自由度はなく、業務委託ドライバーは個人事業主なのに社員のように「管理される」ため、多くのドライバーは嫌気と不満がたまるわけです。

やがて、規模やネームバリューではなく、本当に選ぶべき配属先がどういう会社が良いかどういう仲間が良いのかを見抜くことができるようになりますので、多くのドライバーが鞍替えをします。

頼るべきは自分の才覚と仲間ドライバーです。背伸びではありません。

所詮、軽配送ドライバーの仕事は人1人で1人分の仕事しかできないので、軽貨物配送ドライバーで開業するなら、地元や地域密着スタイルの軽貨物配送会社の営業姿勢の方がドライバーにとって有利となります。

毎日異なる納品先に動くようなスポット配送ドライバーは配送の仕事種類の中でも特に精神と神経に負荷がかかると言えますが、覚えてしまえば楽とも言える定期ルート配送で働いている軽貨物ドライバーであろうとも仕事に慣れてストレスに耐性ができてきますが、決して身体への負荷は無くなってはいません。

従って、軽貨物ドライバーは「どんなとき」も自分の疲れをきちんと気遣い、軽配送ドライバーは安全運行を最優先する仕事であるということを肝に銘じておく必要があり、稼ぎに没頭せず、安全運転を心や身体に刻み込んでおく教育を受けることが大切です。

ネクタイ族のような首から上で仕事をするわけではなく配送ドライバーは身体が資本です。今月は先月の倍近く稼げても、来月に体調を崩してしまえば仕事を休むこととなり収入減に響きます。

個人事業主となって軽配送ドライバーになろうとする人の多くが沢山のお金を稼ぐことを一番に求めていますが、サラリーマンのように土日休みで休日をゆっくり過ごしたいという人も少なからずいます。

会社経営者や個人営業は休んだらお金になりません。休まずに365日仕事のことを考えています。休業は売上も減ります。収入も減ります。サラリーマンとは訳が違います。

転職をして軽貨物配送ドライバーになる人はサラリーマン時代の甘さが染みついていることも多く、配送ドライバーになり週7日を働くだけで疲れてしまうことでしょう。

連続稼働は確かに疲れますが、それすら何度か経験しないと自分の仕事耐性は見えてきません。

稼ぎ方が下手な人だと、最初から割りに合う合わないで案件を選び過ぎたり、少し疲れたとか少し予定があるとかで仕事を休んだりしますが、そんなことではいつまで経っても自分ができる仕事案件は増えませんし、稼ぎも伸びません。

それでもいいんだという人は配属会社や荷主に貢献できず、周りにも期待されません。

結果、選んだり休んだり仕事経験も浅いのに軽貨物配送は稼げないと決めつけてしまうことでしょう。これが現実のギャップと言えます。

根本的に軽貨物配送ドライバーの仕事は普通に稼ぐことはできます。しかし儲けることはできません。

所詮はセールスの物売りではないので、身体を動かしていないと稼げない非効率な仕事ですので、身体を動かしていない限り売上や収入にもなりません。

新人開業のドライバーは最初が肝心です。良い覚え方をして、どうやって仕事耐性を作り上げるのかが鍵となります。

最初に妙な覚え方をしてしまうと意識がズレたままになるでしょう。軽配送は癖のない開業直後における仕事の覚え方が肝心です。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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