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フリーランスや副業レベルではないプロ本業の軽貨物ドライバーの仕事量とキャパシティをブログで語る。

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千葉県の軽貨物 開業ドライバーへの転職軽貨物 | 独立開業
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千葉で黒ナンバーの軽貨物車に乗る個人事業主の軽貨物ドライバーで宅配系の案件を請け負っている人は仕事量が多すぎて激務になっている人が多い。

軽貨物配送の仕事で軽バンの荷室に荷物を満載にして街中を走っている配送ドライバーを見かけます。見ない日はありません。

軽貨物ドライバー同士は共存共栄ではありません。共存共苦の精神が大事です。配属会社とドライバーの関係は鴨葱状態ですので配送会社はドライバーに対して共存共栄を唱えます。

とても便利な宅配便ですが、荷物を届けてくれる車は大きなトラックや軽貨物車の違いはありますが、大手宅配便の車だけでなく、車両に大手宅配便のステッカーなどが貼られていないような無印の軽貨物ドライバー業者も多く見かけます。

そういう軽貨物配送のドライバーは、大手宅配業者の下請けや孫請けやひ孫請けでの仕事だったり、インターネット通販の商品を朝から晩までひっきりなしに運ぶ仕事だったりしますが、そういうドライバーの仕事内容の多くは、配達の荷物を1日あたりいっぱい運ぶことができればお金になるといった仕事です。

簡単にいうと自分で自分に課すノルマ式です。頑張るとか、やらされる、という甘い仕事ではない実力主義であり、できるドライバーだけが稼げる仕事とも言えます。

できないドライバー同士が「できない新入社員同士」のように自分の状況を誰かにお話しして同情しあいたいのかわかりませんが、守秘義務である荷主や案件の情報交換をしてしまい、モラルなき批評まで会話してしまうレベルの軽貨物配送ドライバーもチラホラ見かけます。

それでも、ドライバーの配送失敗談や武勇伝だけは勉強になるでしょう。

宅配系の配達仕事を社員ドライバーではなく、業務委託で請け負っている配送ドライバーの場合は初心者だったり根本的に配送センスのない人は毎日毎日が忙しいだけで思うように稼げません。

また、変な成功マニュアルなども参考になりません。一人一人の軽貨物ドライバーが置かれた家庭環境や経済状態、人間関係の状況も人それぞれです。

フリーランスや副業という日雇い的な働き方ではなく、安定して仕事するルーティンを崩さないプロ意識を持った個人事業主の軽貨物配送ドライバーは、自分の失敗やミスの武勇伝を作りながら、働き方を自分流で成功術を見出しています。

軽貨物配送ドライバーの仕事は配送物の一件一件に責任が付いているので、他人の先入観や会社の上司や先輩ドライバーなどの精神論や成功体験が通用しない仕事でもあり、自分が実際に経験して最善であると考えた要領や手法を常に工夫しなければうまく稼げません。そう、ノウハウです。

また、下請けや二次請けや三次請けの仕事の場合はマージンを多く抜かれているので、稼ぎがいつまでも伸びないで苦しめられているドライバーも多くいますし、それに気がついていないドライバーもいます。

中には、悪徳な軽貨物商法で軽貨物車のリースや加盟金などでハマってしまっている個人事業主ドライバーもいます。

また、大手運送会社の制服を着ていても実際にはその配送会社の正規な社員スタッフではなく、宅配会社とは関係のない下請け業者や孫請け業者の契約ドライバーが制服を着せられて配送しているケースもあります。

教育はバラバラにの関わらず、誤魔化しの統一感ですので多くの下請けや孫請けの契約ドライバーは、熱意を持って宅配便の会社看板を背負って仕事をしている訳ではないことが大半で、仕事が乱暴なドライバーも残念ながら存在します。

そういう宅配系の軽貨物ドライバーの仕事は、毎日毎日、荷物をいっぱい運ぶことができなければ思うような収入は得られません。忙しいばかりで苦労している人も多いと聞きます。

宅配は若くて元気いっぱいの20代や30代のヤング層ならできる仕事なのかと思いますが、たとえ、ベテランであろうと仕事量が限界まできてしまいキャパオーバーを感じている人が多いのも現実です。

千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーが軽配送ドライバーとしての奮闘と成功術の備忘録を兼ね、事業展開に向けた準備の武者修行内容を配送ドライバードットコム事務局でBLOG公開しています。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応の時代に

宅配などの配送ドライバー上がりではなく、私は若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験しながら「物を作る、物を売る、物を送る」といった仕組み作りの実務に興味を持ち続けている1人です。

現在、軽貨物配送の仕事と事業に興味を持ち、冷蔵チルド対応の軽貨物冷蔵車に乗りながら荷主様や協力会社様と共に、色々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、配送業務を一つ一つ熟して事業性の価値を検証しております。

軽貨物配送の業界では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと勘違いする配送業者が見受けられますが、今日の軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績ではなく、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことから、運送会社の大手中小、末端の個人事業主である業務請負ドライバーに向けられた軽貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現実と捉えます。

新たな配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者でもある軽貨物の配送会社や個人事業主軽貨物ドライバーが今までのようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模での営業サービスでは営業が通用しない配送時代になることを意味しています。

本業ではない副業ドライバー、お金儲けや稼ぎのためだけで片足を突っ込む日雇い的なフリーランス風の軽貨物ドライバー、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーなどは時代と共に荷主や荷受人や元請け会社から淘汰されつつありますが、更に、そういったレベルの人材寄せ集めで形振り構わずピンハネ商売をしているようなネットワークや組合やFCなどに配送組織も営業的に淘汰されることでしょう。

個人営業の配送ドライバーを抱え込もうとする軽貨物配送会社でも、これからの時代は単純な荷主ファーストではなく、荷主様と共に、その荷主様のお客様で納品先である荷受人への「お客様ファースト」の心構えを配送ドライバー同士が共有して心構えを持つなどして、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

軽配送の仕事種類も様々です。食品やお弁当など冷蔵チルドの配送、チャーター便、ケータリング業務フォロー、家具輸送、単身の引っ越し、深夜や夜間の配送、宅配便では運べないようなタイヤホイール、緊急の追走便や待機便や深夜便などと、軽貨物運送ドライバーの業務全般が「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

一般企業の営業マン同様に軽貨物の配送ドライバーも「質」が優先されるのは言うまでもありません。質とは配送が早いとか道に詳しいとかドライバー経験が豊富というレベルの話ではありません。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で大切な要素はドライバーとは量より質だとシフタープロは考えます。ドライバーはフルに1日を頑張って足掻いても人一人では一人分しか仕事で稼ぐことはできません。個人事業主軽貨物ドライバーの仕事は稼ぐ効率の悪いアナログな業種と言えます。

仕事で稼げるのは配送ドライバー、儲かるのは配送ドライバーの使用人である軽配送会社という図式です。配送ドライバーは稼げても儲からない構図ですから、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか、仕事の旨味だけを追い求めてしまうのが現実でしょう。配送ドライバーとして強く稼ぐには何かしら自分の才覚で打破することが必要です。

反面で、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、お客様の守秘義務徹底、無駄な商流を介在させない営業モデル構築の取り組み、高効率な営業運営によって、お客様への配送料金を少しでも安く設定しながら利益を確保する試み、地域密着型で適正価格を守りつつ軽配送専門だからこそできることや、大手の宅配便には無い付加価値ある緊急依頼や24時間対応するなど、地域に根ざして個性あるサービスを過剰にならぬよう向上させていく運営ノウハウも求められます。

配送ドライバーは安心や安全やスピードや丁寧や真心を運んだりなどとモテたいが為に妙な透け透けな心遣いをアピールして、荷主様のモノを荷受人にお届けすることが業務ではありません。

接客業でもあるというプロ意識を軽貨物ドライバーは持つべきで、荷主様の意向と姿勢に合わせ、荷受人様に荷物を的確にお届けすることが役割と役目です。

明るく人と接し、社会人として当たり前のことをきちんとする、地域密着の軽貨物運搬配送を私たちシフタープロでは大事にしております。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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