軽貨物ドライバーの仕事では自分で軽貨物車のメンテナンス、ブレーキのオーバーホールやATFオイル交換と足回りチェックも大切。

千葉県の軽貨物 夜間整備メンテナンス。
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軽貨物車を自分でメンテナスする必要性。千葉県には軽貨物配送の仕事をドライバーに請負で斡旋してマージンをとる会社がありますが、そのドライバーに対して仕事で使う軽貨物車のメンテナンス方法までフォローして教えてくれるレベルの真面目な会社はほぼありません。

ここ最近、軽貨物の配送仕事を動画で無闇に他人に勧めたり、SNSで守秘すべきはずの仕事内容を公然とつぶやいたり、軽配送でフリーランス開業を煽ったり、中には、入会金商法で軽貨物ドライバーを募集したりなど、時と場合、悪徳ともなりうるドライバー勧誘行為が目立ってきました。

軽貨物ドライバーの仕事とは副業やフリーランスといったレベルでもできる案件もありますが、本業のプロドライバーでなければ通用しない案件もあるでしょう。

軽配送の仕事をドライバーに斡旋してドライバーの労働からマージンをとるような配送会社では、いくら稼げるとか、仮想で目先のことだけは教えてくれますが、実は、それよりも大切なことがあります。

軽配送を始めるに至り、軽貨物車を用意するだけで大丈夫というのは大ウソ。注意してください。

個人事業主の軽貨物ドライバーは、自分の車を持ち込んで仕事をするわけですが、もちろん、軽の貨物車がなければ仕事はできません。

走る、曲がる、止まる、は乗用車と同じで軽貨物車でも基本中の基本です。冷蔵車の場合は冷やすという機能も必要です。

ですが、多くの軽貨物ドライバーの初心者はこれを当たり前と捉えてしまいがちですが、実は、そのいずれもが軽貨物ドライバーの意志に呼応してなければならないわけです。

そう、簡素に言うと、車のメンテナンスをできないようなフリーランスや副業の軽貨物ドライバーは要注意です。

問題が起きたら整備会社に持ち込めばいいでは駄目です。

当然、軽貨物配送の仕事で軽貨物車は必須です。

身体に健康管理だけでなく、車の故障や整備不足は如何なる理由でもドライバーの責任となってきます。

多くの軽配送会社はドライバーからのマージンというよりピンハネを目的として、荷主や協力会社から元請けする軽貨物配送の仕事を下請けのドライバーに斡旋し、安全運行して頑張ってくださいとか、休まないで頑張ってくださいなどと言うことだけは一丁前ですが、ドライバーにとって大事なのはそこではないわけです。

副業やフリーランスだから車に詳しくないとか、仕事で車を整備メンテナンスする時間がないとか、人任せの整備は通用しません。

仕事を請ける軽配送会社の担当者に、軽貨物車の整備方法や修理方法まで必ずアドバイスを受けてください。

その際に整備業者を紹介するような責任感の弱い配送会社はある意味で駄目です。

そういった配送会社はしかも、ドライバーが仕事で欠車すると代走ドライバーが居ないとか、代車も無いとか、無責任を言ってくるでしょう。

要するにマージンを取っているにも関わらずして責任だけは全て下請けドライバーに投げるスタンスです。

とは言え、特に、個人事業主軽貨物ドライバーの仕事は待った無しですから、自分の軽貨物車両は自分の分身だと思って日々意識しておくべきです。

乗用車ではない貨物車ですから異音や異常にも敏感になってください。

故障してからメンテナンスではなく、故障の前に気づくことが大事です。

もちろん、エンジンオイル交換をするだけでは駄目です。ATFオイル交換やデフオイルなども意識する必要があります。

従って、個人事業主ドライバーが稼働する上で肝心な「軽貨物車の維持管理方法」を責任ある態度で教えてくれるレベルの配送会社を選ぶことが大事です。

ドライバーに車を持ち込ませて仕事だけさせて、自分の持ち込み車両がどうなろうと自己管理というスタンスが目立ちます。

ドライバーの持ち込み車両がメンテナンス不足等々で故障すると、配送会社で代車を用意してくれるケースもありますが無料ではなく、ちゃっかり有償で貸し付けてドライバーに仕事をさせるケースもあります。

ドライバー労働からピンハネし、車の整備アドバイスもできない、そして車を貸してピンハネし、車をドライバーにリースさせてピンハネしたり、故障しそうな中古車を売りつけて仕事をさせてピンハネするなど、当たり前になっています。

当然、軽貨物配送の仕事では重い荷物を積むわけですから、その中でもブレーキを踏で自分の感覚で止まらないと気持ち悪く、危険もあります。

エンジンオイルだけでなく、それ以上にブレーキやタイヤの状態、駆動系のチェックや整備は大切です。

荷主から整備のことを聞かれた際にエンジンオイル交換しましたと自慢げに答えているような軽貨物ドライバーは危険信号かも知れません。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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