千葉県で軽貨物配送の仕事をする個人事業主ドライバー、スポット便をマルチに熟す配送ドライバーはレベルが格段に高い。

千葉の軽貨物チャーター 企業専属便とスポット便
千葉県の軽貨物
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軽配送の仕事は大分類すると「企業専属便」と「スポット便」に分かれます。軽配送ドライバーの熟練プロ度は、色々な配送パターンを熟してきたスポット専門ドライバーは流石に技能レベルが高い。

実運送する軽貨物ドライバーの仕事はもちろんろ荷物を運ぶのがメインですが、毎日同じコースで配送している軽ドライバーもいれば、コースではなく毎日異なる場所へ集荷して荷物を色々なところへ納品しているドライバーがいます。

毎日同じコースで走るならば社員のドライバーと変わりない仕事内容と言えますが、社員ではなく、社員風で下請けの個人事業主の業務請負で仕事をしている軽配送ドライバーも多くいます。

企業専属便=定期便

毎日同じ物流倉庫などの職場に着車し、ほぼ決まった配達先を回って荷物を納品します。ダンボール荷物など種類や大きさや荷姿は少し異なりますが、納品するエリアは同じコースなので、コースさえ学べばあとは数を熟すだけです。いわゆる、宅配便です。

スポット便

固定的な配送ルートで集荷配達するのではなく、不定期な場所で集荷し、不定期に突発的な時間帯、不定期な客先へ納品するような仕事です。長距離が多いわけでもなく、短距離も中距離も長距離も全て、柔軟な応対が求められる仕事内容です。

スポット便ドライバーは毎日違う場所を走るので、運転や配送技術の神経を結構使います。

スポットとは、その案件自体に緊急要素があり、積み忘れの荷物運んだり、積みきれなかった荷物を運んだり、繁忙期などで社員ドライバーが足りない時に出動要請があったりと、軽配送スポット専門ドライバーは相応に「配送のプロ」でないと務まりません。

反面、企業専属便などの定期便は、運ぶ荷物の荷姿は異なるものの、基本は同じ場所、同じコースを走るだけなので、軽配送ドライバーの最大の課題とも言える「納品時の停車場所探し」に困らない。このため非常にスムーズな仕事ができます。

もちろん、スムーズである意味と件数を熟すノウハウは別物ですから、宅配便など定期便で稼げる業務請負ドライバーは、経験を積み上げ、地域性の渋滞ルート回避などの癖をマスターしていることでしょう。

  • 体力に自信あるドライバーは宅配便など勢い任せでスピードありきの定期便。
  • 図太い神経を持ってるドライバーは接客応対できるマルチ型でスピードではなく的確な仕事重視思考のスポット便。

なお、体力も消費し、神経も消費し、時間も非効率で消費する案件は、「割に合わない案件」であることが多いです。このことも更に慣れと不慣れなが関係してきます。

全部ひっくるめて経験値ですので、同じ定期便を何年やろうとも、軽配送でマルチなプロになれないわけです。

もちろん、どんな内容であろうとも仕事です。費用など料金交渉はきちんとしておかないと、都合良くコキ使われてしまう気持ちになり、プロであろうともビギナーであろうとも、それを続けると嫌気がさすのも事実でしょう。

配送の仕事は毎日の繰り返しです。多くの無印の軽配送ドライバーはみんな頑張っています。

千葉県の軽貨物 シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送の専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者が軽貨物車のハンドルを握り、多彩な荷物や条件の配送経験を積み上げ、マルチ対応型の軽貨物運送セールスドライバーとして事業を展開するために奮闘した記録と成功術の備忘録で書いている軽貨物ブログです。

誰かへ参考にして欲しい軽貨物ブログの記事ではなく、自由に勝手気ままに備忘録で書いている軽貨物ブログなので、ご覧になって内容不備がある点についてはご容赦ください。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

私は若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や海外輸入貿易から国内販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、BtoBやBtoCやネット販売の統轄、倉庫在庫管理、商品販売をする上で競争力を高める流通経路の開拓と物流の仕組み作りを25年間ほど注力して経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りや物流に興味を持ち続けている1人の軽貨物運送ドライバー業者として、お世話になっている荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に軽配送仕事の魅力を覚えることに楽しみを感じ、千葉県と近郊で個々の配送業務を一つ一つ熟しながら、自身が思い描く事業性の価値を検証しています。

巷の軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増がインターネット通販の普及によるものだと勘違いしている軽配送業者を見受けます。

今日の軽配送重要増は、2000年はじめ、我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、大手企業だけでなく、地方の中小企業や零細企業にもSCM(サプライチェーンマネジメント)の構築が仕上がりつつあることがきっかけであると捉えています。

それにより、配送デリバリー業界の末端に位置する個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の配送ニーズは細分化され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であると考えます。

配送ニーズの細分化は、従来の軽貨物運送会社のようなドライバー数を頼っただけのネットワーク組織や組合の仮想規模の営業力では通用しない配送時代に突入することを意味するでしょう。

物を届けて、はい、おしまい、では通用しません。末端のドライバーで茶髪や髭やピアスや眉剃りやタバコ喫煙のドライバーなど質の悪いドライバー人材は、時代の流れと共に、荷主様や荷受人様から淘汰され始めています。

そういう質の悪いドライバーやドライバーファーストを語るレベルの事業者や事業主は確実に先細りするでしょう。

個人事業主の業務請負ドライバーはドライバーファーストというような社会人として甘い考えを持たず、お客様や荷主様ファーストで実直に配送業務を継続し、プロとして働く心構えをきちんと持ち、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や柔軟な納品対応の能力も求められ、結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバー業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素は配送ドライバーは量より質という点です。

どんなに配送能力があろうとも、1日フルに頑張っても、人一人では一人分しか稼ぐことができません。

仕事で稼げるのは配送ドライバーであり、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

個人事業主の配送ドライバーという職は、稼稼ぐことはできても儲からない仕事であり、仕事をした分だけ稼げるという現実をきちんと理解しなくてはなりません。

ストレスに勝ち、軽配送ドライバーとして仕事で稼げるようになるには、不平不満を語ることなく、積極的に新しい形態の配送やいりいろな荷物の配送を覚え、ドライバーとして瞬発力と柔軟性を磨き上げ、自分のスキルと才覚で難しい配送案件を熟して打破する継続と心意気が必要です。

そして、義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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