軽貨物配送の仕事はきついのか、千葉県の軽貨物運送の専門会社が考える軽配送ドライバーの能力。

ブログで軽貨物 軽配送の仕事
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配送の仕事は、成功者になろうとするのではなく、価値のある人間になろうとしている人に向いている仕事と考えます。

配送の仕事に興味があるが、自分の性格や自分の生活に無理の出ない仕事なのかなど、ざっくりとした仕事内容しか分からない人が多いはずです。

千葉県で軽貨物チャーターを専門に営業している独立系の軽貨物配送業者シフタープロでは地域密着することで街の小さな荷主様への配送サービスに注力し、新規に開業する個人事業主軽貨物ドライバーとの協業を応援しています。

フリーランスや副業レベルではなく、本業の軽貨物配送ドライバーに成長するには、学ぶべきことがいくつかあります。

配送や運送の仕事と聞くと思いつくのが、所謂、大きなトラックの運ちゃんをイメージする人も多いでしょう。

偏見ですが、トラック運転手と言えば何やら怖い人相のドライバーを想像する人も少なからずいると思いますが、実際、見た目は怖い感じのドライバーでも、その多くは非常に真面目に働いています。

また、配送ドライバーの仕事は大きなトラックでの運送ではなく、クール宅配便の冷蔵車や軽バンなどの小さな軽貨物自動車を使った軽配送の仕事もあります。

通常、一般的には毎日運ばなければならないモノを毎日運んでいるわけですが、軽配送ではネット通販の細々した荷物を個人宅に届けたり、食料品関係の荷物を飲食店などのお店やお客様に届けたりする仕事内容が主軸でしょう。

家具配送や単身引越しなど簡易作業を付随する仕事を請け負うこともあります。

トラック運送と軽貨物配送は少し意味が異なるものの、軽貨物配送とは俗に言う宅配便のような配達の仕事であり、イメージの通り、ドライバーがダンボール荷物などを車に積んで運んで届ける仕事です。

物を届けるところが家庭なのか商店なのか飲食店や会社事務所なのか倉庫なのかなどの違いがありますが、配送や配達の仕事は、決して難しい計算をしたり化学式を書いたりなど頭脳を難しく使わない仕事と言えます。悪く言えば学歴不問です。

また、配送や運送の仕事を請けている会社は、大きなダンプカーやトレーラーでダイナミックに国道を走って大量の荷物を運ぶ仕事を得意としている会社もあれば、軽貨物車を使って街中で小まめに荷物を運ぶ仕事を得意とする会社もあります。

配送ドライバーの疲れ方は大きなトラック運転手の方が大量の荷物を積みますし大きな車輌を運転するので仕事が大変そうに見えますが、実際のところ決してそうとは言い切れず、荷積みや荷下ろしを手作業で行い車両への乗り降りやストップアンドゴーを繰り返す軽貨物車を使う配送の方が身体は疲れると言えます。

小さな車だから疲れない仕事と解釈するのは間違いでしょう。そして、騙されたり誤解してはいけないのが「小さな荷物だから大丈夫」という言葉の裏にある思惑です。

  • 小さ目の荷物を連日100個以上を配達
  • 大き目の荷物を連日10個だけ配達

1日10時間くらいの労働だとした場合ですが、1時間で10件程度を車移動して配るのと、1時間で1件程度を車移動して配るのと、どちらがキツイでしょうか。配送ドライバーは納品時間にも追われます。道路渋滞もします。路駐スペースも不確かです。階段の往復もあり得ます。

少し大きかったり重い荷物でも1人で持てないレベルの物はありませんので、腕腰が丈夫な方ならば、できるだけ配達件数は少ない方が体力的にはきつくないでしょう、

もちろん、配送ドライバーのきつさは体力だけでなく、体力面と精神面と神経面の3点で検討することを千葉県の軽貨物配送シフタープロではドライバーに推奨しています。

これから軽貨物ドライバーになろうとしている人に「荷物が小さから大丈夫」などと軽々しく説明すると誤解を招く訳です。

また、働き方は社員ドライバーか準社員ドライバー、そして、外注業者の位置付けである業務委託ドライバーに分かれます。

簡単に言うと自分名義の貨物車を持ち込んで仕事をするのが業務委託ドライバー、会社名義の車を使って仕事をするのが社員ドライバー、というような違いと言えます。

軽貨物配送の場合は大半が業務委託ドライバーです。元請けでもある大手運送会社の社員ドライバーで運びきれない荷物を外注ドライバーに委託するわけです。勿論こと、社員ドライバーが嫌がる配送エリアや手間で面倒なエリアを外注の業務委託ドライバーに回すこととなります。

なお、契約上、業務委託ドライバーによるネット通販案件などの宅配系は1日の配送が数件や10件とかのレベルではなく、1日100個以上などを頑張って走り込んで配達しないと大したお金にはなりません。要するにキツイ仕事の部類です。

事実上、軽貨物配送の案件の中で「ネット通販の宅配」「ネットスーパーの宅配」は最も過酷な配送ドライバーの仕事だと言えます。

荷物の一個一個が手で運べようと毎日毎日100個以上のダンボールを抱えて走るので疲れますし、小さな荷物で小さな車を運転するから簡単とか楽とか思いがちですが、決してそうではありません。

夕方以降など暗くなってからの宅配は暗くて表札や建物名も分かりにくくなりますので想像以上に日中より疲れるので、クタクタで仕事のラストスパートをする毎日となることでしょう。

仕事ですので慣れてしまえば大丈夫なのは当然ですが、疲れることに変わりはありません。

ちなみに、軽貨物配送の仕事種類は必然的に乗る車両で内容が決まるのですが、乗用車のような軽バンの仕事内容と冷凍冷蔵車の仕事内容はやや異なりますし、意外に配送スキルも仕事ノウハウも異なります。

ネットスーパーの配送案件、大手通販サイトの荷物配送案件、大手の事務用品会社の荷物配送案件は、人気薄(辞めてしまうドライバーが多い)なのでドライバー募集が溢れかえっていますが、実際は人手不足ではなく、やりたがらない軽貨物ドライバーが多くいるというのが背景でしょう。

具体的に仕事内容を決めるときは、できるだけ大手企業の配送案件ではなく「小さな会社の案件」を選ぶ方が軽貨物ドライバーにとっては、融通が必要ですが割に合うwin-winの案件内容であるのは言うまでもありません。

軽配送の場合は案件が大手通販会社など有名だから安心だと自分都合で解釈を勘違いしてしまうのはダメです。

大手配送案件は確かに良質な内容が多いのですがそれらは自社ドライバーが担当していいますから外注には出しません。社員ドライバーが嫌がるきつい案件や面倒なエリアを担当させられる現実に耐えられないドライバーも珍しくなく、単価に目が眩んでしまった軽貨物ドライバーが契約してしまい嫌々仕事をしている話もよくあります。

とは言っても嫌なら辞めればいいというレベルの人は配送会社に迷惑がかかりますし、もちろん、副業だろうと本業だろうと、大切なお客様の荷物を預かる仕事ですから、そういう中途半端な意識では個人にも責任問題が発展します。

配送や配達の内容と流れ。

  1. 荷主や倉庫から渡される納品書や出荷指図書の伝票に書いてある荷物を、伝票に記載されている納品先に届けます。
  2. 荷主や倉庫から運ぶ荷物を預かる時は、伝票と照らし合わせて個数などをチェックしてから車に荷物を積みます。
  3. チェックはとても大切です。後から数が足りないとか多いとか駄目です。最も大切な作業です。
  4. 重いものは台車やカゴ車を使用してトラックの荷室に運んで積むときも、荷物の数量を再チェック。
  5. 配送や配達する荷物を積む。
  6. 車で荷物を運んでいる最中、荷室で荷崩れしないよう丁寧に積み込んでいきます。
  7. 荷物を載せるときは、荷物を降ろす順番もきちんと考えて積んでいきます。
  8. 冷蔵車の場合は冷風が直接当たるところに置かない方がよい野菜などの荷物もあるので積み方は更に注意する。

配達や配送で大切な報告業務。

  1. 配送の仕事では、配車係や倉庫の内勤者などの管理者に「現状の報告」をするのも重要な仕事です。
  2. 倉庫に着車すれば現地到着の連絡を入れる。
  3. 納品が終われば納品完了の連絡を入れる。ただ単に荷物を運べば良いというわけではない。
  4. 配送ドライバーの仕事は、荷物を集荷するために指定された倉庫などに接車し、現地到着や集荷の報告をし、配達をし、配達完了の報告をするまでが一つの仕事である。

仕事における基本中の基本である「報告」がきちんとできないドライバーは基本的に社会人として未熟者です。自分の仕事ではなく会社での仕事ですから報告を忘れましたはお金を貰えないと自覚するべきです。

配送や配達の営業売り込みも個人営業では必要と言えば必要です。営業は会社のサービスを売り込むのが筋道ですが、勘違いし、自分個人を売り込むような軽率なドライバーも見受けられます。

配送ドライバーも立派な社会人。常にモラルの自覚を持ち、営業でも会社での役割に責任を持つことが大事です。自分さえ良ければでは通用しません。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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