千葉県内で軽貨物車を使う業務請負ドライバーの仕事、軽ドライバーの毎月の売上収入はどれくらいの稼ぎになるのか。

軽貨物の開業ドライバー 千葉で募集
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軽自動車の貨物車両で荷主様の商品や荷物を運ぶ軽貨物運送業。軽貨物ドライバーの多くは自分で営業せず、加盟所属の物流会社、組合、水屋などの取次店から仕事を請けている仕組み。

軽貨物業界はまさに個人事業主の業務委託ドライバーで成り立っていますが、その軽貨物ドライバーの多くは、適正と言える業務委託の依頼金額を提示されていません。

かなりピンハネされています。

全ての軽貨物運送業ドライバーのが仕事を請ける物流会社にマージンをとられていますが、これ自体は悪いことでもなんでもありません。

逆に、極端に言えばですが仕事をドライバーに紹介するだけで仲介屋である利用運送の物流会社は粗利がでます。美味しい話です。

ドライバーが遅刻や商品破損を生じさせた時は、ドライバーが金銭的な責任を取ることとなります。

当たり前と言えば当たり前のことですが、なかなか、横柄な世界です。

中間マージンですが、これは軽貨物の物流業界に限ってのことでなく、商品を売る物販の世界でも同じことで、商社や問屋や小売店などで、所謂、流通マージンという儲けの仕組みができあがっています。

物販の世界では、定価は半値八掛けでないと流通ルートを使いにくいですからね。

とは言え、バブル崩壊後は流通破壊や流通革命により商社不要論も語られ、やがてIT革命、インターネット社会へに革新で、物販の世界では、所謂「流通マージン」は大きく見直し是正されたと言えます。

軽貨物業界でもピンハネが罷り通っていますが、「ピンハネ」と「流通マージン」は少し意味が異なります。

勘違いしてはならないのは、流通会社も物流会社も仕事をする上で経費が掛かっています。

マージンを取る会社が正当性で平気でこれを語るケースもありますが、言うのではなくて、感じ取ることなので、経費がかかっていると口にするケースは嘘くさいかも知れませんね。

そう、それらの会社で最も大きい経費とは「人件費(役員報酬や給与)」ですから。良くも悪くも今の時代だけでなく、「儲ける」と「儲かる」は違うわけです。

所詮、経済は、摂取する側と摂取される側。

ただ、世の中、マージンを理解しつつも、絶対に自分だけが儲けようとせず、軽貨物運送業が一人親方として生き抜く身であっても、仲間や物流会社にも儲けてもらうといった心構えの上で、施主の荷物を大切に的確にお届けし、人として、お客様からその対価を適正に戴く姿勢を持ちたいところです。

軽貨物ドライバーへの上限料金の目安。 もちろん、自己中心的なドライバーなど強調性や功績の有る無しで価格は変わることでしょう。

利用運送の物流会社の中には「嘘ではない誤魔化」も多いので、業務請負のドライバーは、適正なドライバー請負価格を知っておくことも、営業ドライバーの場合には計画性で大切なのかも知れません。

  1. ケーキ 軽保冷車 8時~13時 ¥25,000
  2. ワイン 軽保冷車 4時~15時 ¥25,000
  3. パン 軽1BOX 6時~9時 ¥8,000
  4. 寿司 軽1BOX 15時~17時 ¥5,000
  5. 野菜 軽1BOX 5時~15時 ¥16,000
  6. 自然食品 軽1BOX 15時~19時 ¥8,000
  7. お弁当 軽1BOX 10時~13時 ¥6,000
  8. 家電軽1BOX 7時~18時 ¥16,000
  9. ユニットバス 軽幌車 6時~9時 ¥6,000
  10. 集配設置 軽1BOX 9時~20時 ¥18,000
  11. 文具 軽1BOX 7時~12時 ¥8,000
  12. パソコン部品 軽1BOX 10時~19 ¥15,000
  13. 自動車パーツ 軽1BOX 8時~17時 ¥15,000
  14. 医療系ルート配送 軽1BOX 6時~18時 ¥18,000
  15. 企業即日配送 軽1BOX 7時~19時 ¥17,000
  16. 個人宅配 軽1BOX 7時~18時 ¥18,000
  17. 企業宅配 軽1BOX 7時~18時 ¥16,000
  18. 緊急即日配送 軽1BOX 10時~20時 ¥18,000
  19. 月・水・固定配送 軽1BOX 1日 ¥18,000
  20. 配送代行運転 貴社2トン車両 実働8時間 ¥16,000
  21. 倉庫内作業 人材派遣 実働8時間 ¥14,400
  22. 配車手配代行 人材派遣 実働8時間 ¥18,000

あくまで参考に。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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