軽貨物配送は仕事案件を探すのではなく、荷主様がどういった納品をして欲しいと思っているのかを直感しなければならない。

軽貨物チャーター便 ブログ
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荷主企業様が抱えている配送課題に耳を傾けて、ドライバーはリスクやできない理由を探すのではなく、荷主企業様が必要とする配送機能と課題解決を荷主企業様と一緒に考えていける業務請負の軽貨物ドライバーは営業的に強い。

街の便利な小さな運送屋を目指すべき。軽貨物運送での仕事を事業展開するビジョンを最終的に固めながら、以後も個人でも配送スキルアップを同時進行できるように色々な荷主様の荷物、色々な種類の荷物、の配送業務請負をしながら思うことがあります。

私が今後、軽配送の仕事を事業展開したのちに自分が営業マンであるセールスドライバーとして何に責任を持って全うし、お取引いただく荷主様や関係先のお客様は私達シフタープロの何にお金を払うのか、という点で追求の答えが出れば展開の時期だと考えています。

いま分かっていることは「荷物を届けて、はい、おしまい」という勿体ない個人事業主ドライバーの仕事っぷりです。

配送の仕事ですから期待と現実にギャップがでるのは当然としつつも、売上数字上で結果を出し続けるために、軽配送事業でも顕在顧客、潜在顧客、見込み客、を自分なりに丁寧に分類し続ける営業能力の基礎が求められます。

自分の業態の絵を描き、絵を見て、計画を考えます。やるからにはやる。

今後、街の便利な小さな運送屋として私たちと接するであろうお客様が配送の要望で考えていることをどのように親身に理解できるのかが、この軽配送事業レールの分岐になると私はざっくりと考えています。

私のように拡大ではなく拡充の営業路線を計画する軽貨物配送の会社は少ないでしょう。

同業者はドライバー人材を増やすことが事業の肥やしとなっていますが、それは私が目指すべき着地点ではありません。

拡充です。仕事を充実することです。

こういったポリシーを持つ中では、配送をご依頼いただくお客様や取引関係者にセールストークをする際、お客様の需要と自身の供給がバランスしなければピントの外れた営業上のトークスクリプトになり、劇的な成果や成長は見込めないとも考えています。

ただ、私の場合は輸入貿易やメーカー荷主の立場でモノを使った技術を日本全国に普及啓発させていく仕事経験が長かったことも関係してか、業界のニューノーマルを顧客に提案することや新たな取り組みをすることに疲れは感じません。

軽貨物配送事業でも、できること、できないこと、をターゲットにうまく明確に伝えることが先決となりますが、軽貨物配送という仕事はサービスや料金が荷主のお客様と食い違いが出やすい業態と言えます。

軽配送事業そのもので伝えたいことが荷主様にとってメリットが感じられない限り、思うような結果は出せません。

また、どっちを向いて商売をしているのかわからないレベルの運賃ピンハネの軽貨物配送会社が謳うドライバーファーストという甘い考えは私たちは一切持たずが原則です。

常日頃から荷主様ファーストの姿勢を事業全体ビジョンから各ドライバーの意識まできちんと鍛えておく必要もありますが、軽貨物ドライバーの多くは個人事業主の業務請負で仕事をしています。

ただ、実際の働き方は個人事業主など名ばかりで、営業は配属会社や人任せ、歩合制の派遣ドライバーのような働き方になってしまっているドライバーも巷では多そうです。

全てを踏まえ、身の丈に合った営業こそがスマートに結果を出していけるコツとなるわけですが、需要と供給を口で言うのは簡単ですが、ヒト・モノ・カネが潤沢にない事業環境でステップアップするのは簡単なことではありません。

そう、考えることが大事になる訳です。

反響営業、新規開拓営業、営業が不向きな人は仕事案件を探そうとしますが、求職ではないのでそれを続けても自営や運営のチカラは養えません。

自営や運営では力強く新たな発想が常に求められ、個人事業主ドライバーとして新たな発想がベストな自己成果を作る道筋となるでしょう。

見よう見まね、新たな取り組みをすることに臆病だったり、すぐにリスクを探したり、できない理由を探しているようでは話になりません。

街の便利な小さな運送屋として、事業拡大ではない拡充にこだわり、地固めし、色々と考えながら仕事をするのは奥が深い訳です。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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