仕事ができない軽貨物ドライバーとは会社に利益を与えられない人のこと。

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仕事ができないフリーランスの軽貨物ドライバーとはどういうドライバーを指すのか。業務委託の軽貨物ドライバーは自営業なのか自由業なのかで能力差がかなり大きい。

仕事ができない業務請負の軽貨物ドライバーとはどんな人か。

結論から言うと、取引先や所属会社に利益を与えることができていない業務請負の軽貨物ドライバーは仕事ができない人と捉えてよいでしょう。

業務請負の軽貨物ドライバーという職で仕事ができるできないの能力は、配送業務が早いとか、道を知ってるとか、担当している配送業務をミスなくできるとか、遅刻なく配送業務をしているとか、そういう物差しで測れる能力ではないと考えます。

仕事ができる人=会社に利益を与えることができる人。

これは一般企業の職でも同じことです。

ただ、私がここで利益について焦点を当てたいことは損益計算書に現れるようなお金を足して引いての数字ではなく、目に見えない価値である無形資産の評価を感じ取れる利益のことです。

このブログでも幾度と書いてますが、軽貨物配送の仕事案件は内容はともかく、決してベルトコンベヤーに流れてくるものだと思って仕事をしてはいけません。

宿題をやっつけで終わらせるかのように配送の仕事を毎日頑張って続けても、そのドライバーには業務の対価しか残りません。

大事なのは技術です。

5千円の仕事でも、1万円の仕事でも、2万円の仕事でも、未経験の仕事案件をどんどん請け負うことができればドライバーはスキルを身につけることが可能となります。

金銭的で割りに合わない配送仕事の案件も世の中にはゴロゴロと沢山あるのも当然です。

しかし、貧乏性を剥き出しにして目先の仕事探しでお金のことばかり気を取られて配送仕事を請負し続けているようでは、いつまで経っても健康経営ができる強き個人事業主軽貨物ドライバーにはなれません。

個人事業主にとって重要な「転ばぬ先の杖」を手に入れられません。これはいざという時に致命的となります。

業務委託の個人事業主軽貨物ドライバーにとって配送スキルは資産なのです。

これを理解していない貧乏性の軽貨物ドライバーが多すぎるのが現実でしょう。

会社や組織で仕事を捉える場合には、ドライバー個人の経験値、チームの経験値、グループの経験値、その全体での日々のオペレーションによってできあがる配送スキルの価値を蓄積することで生み出されるのが「独自の営業効果」なのです。

これは事業リーダーが考えるべきこととなりますが、これも無形であるが故に、常に繊細な気持ちで仕事実績を積み重ねていくスタンスが求められます。

経験値、即ち、個々のドライバースキルは無形なので、1年間を通して、時期や見方によって資産だと価値認識されないときもあります。

時間が経過したり、取引環境、外部環境が変わると劣化してしまうスキル資産もあります。

なので、挑戦的な仕事ができる人=挑戦的に利益を会社に与えることができる人=稼げるドライバー、という式が成り立たない会社や職場だとドライバーのスキルは直ぐに劣化してしまうわけです。

仕事ができる人は大きく成長する機会が得られます。仕事があることに感謝をするということはそういうことなのです。

新しい配送案件、新しいお客様の場合、継続的に仕事でお付き合いできる可能性が得られるかもしれません。

一般企業は利益を上げることができなければ存続ができませんし、仕事のできない人が仕事のできる人の利益を食い潰しているのも現実的にある話です。

業務請負の軽貨物ドライバーはどうやって成長ができるのか、業務請負の軽貨物ドライバーはどうやって富をつくりだせるのか、この2点を真剣に考えてきたのかどうかで勝負は決まるでしょう。

いま考えているではなく、いままで考えてきたかです。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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