千葉県で軽貨物配送ドライバーはプロとして配送仕事を極めていかなければ、やる気のブレが発生して駄目なドライバーと化す。

千葉県の配送業者 プロの学び
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千葉県内の軽貨物配送ドライバーでECサイトの宅配などを二次請けや三次請けの軽配送会社に配属して仕事をしているような鴨葱状態の個人事業主ドライバーは「自分の強み」を伸ばすことは以後も非常に難しい。

軽貨物の仕事に関わらず「自分の強み」を明確にすることは大切なこと。プロは自分の強みや弱点を認識し、自分の強みを育てています。

勝ち戦、負け戦。必ず、花開く。

千葉県の軽貨物配送専門店シフタープロを統轄する立場として思うことですが、各ドライバーは他人や企業規模任せではなく「一匹狼」のような生き抜き方をする一面を持ち合わせつつ、協調性も意識し、荷主様から請負する配送仕事を個人事業主として実直にマスターし、荷主様の仕事に貢献していくことが最良のことだと考える機会が多々あります。

私もこれは例外ではありません。

今の環境で、自分ができることを真剣に考え、その中から、自分が得意だと思うこと、自分が好きだと思うこと、自分が苦手だと思うこと、自分が嫌いだと思うこと、この中から「何か一つ極めてみる」という姿勢で軽貨物の仕事案件を作ります。

仕事ですから個人が稼げるお金も大事ですが、やはり、お金の大小を優先するような案件選びやそういった働き方をするのはまだまだ先です。

なぜなら、どんな職であろうとプロとして立場を極めていかなければ、周囲や顧客からいずれ評価されなくなるからです。

軽貨物ドライバーとしてだけではなく、年齢が若ければ、社会人として総合的なスキルを磨いていくことも良いことです。

ただし、ゆくゆく、結果的には総合力よりも「自分の強み」を明確に持っている人のほうが、企業間の取引しかり、人材の市場では高評価されるでしょう。

ミドル層やシニア層の軽貨物ドライバーなら尚更のことです。

まずは、年齢問わずに仲間や先輩や後輩と相談し、自分がやりたい配送仕事を探すために「自分の得意分野を最大限に伸ばせる配送案件」に挑戦しておくことです。

時間にゆとりあるときしか自由な挑戦はなかなかできません、そして、果報は寝て待つ。

1日いくら、時給いくら、仕事をしないと生活できない、そんな当たり前のことばかり優先を意識しても「駄目」です。

経済は競争です。個人事業主はもっと強くなるべきです。

精神や神経や身体のストレス負荷が小さく、時間のゆとりある時期に「興味や関心を深めることができる配送案件」を知ることから軽貨物ドライバーの成長が始まります。

配送の仕事を始め、5年10年の経験を積めばいいという考えは非常に甘いです。それでは、その辺でウジャウジャしている宅配仕事で苦労して何故かくたびれているような個人事業主軽貨物ドライバーの二の舞です。

希望する配送仕事の内容、稼ぎや待遇面、叶えるべきこと、その優先順位をスケジュール表に書き綴り「絶対に」譲れない条件を決めることが大切なことかと思います。

軽貨物の配送ドライバーとして重要な能力の一つでもある「気持ちのブレが起こりにくい」ドライバーへ成長できるはずです。

勉強に年齢は関係ありません。シフタープロは着実に実績を育て持つスタイルが好きです。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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