物流センターで荷待ちする軽貨物ドライバーの効率と物流施設の庫内で頑張るフォークマンとピッキング作業員による能率。

千葉県の軽貨物案件 物流センター
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2019年4月に労働基準法が改正され、大企業では年間で720時間を上限とする時間外労働の規制がスタートされましたが、中小企業は1年間の猶予期間を経て、2020年4月から時間外労働の上限規制が開始となり、中小企業の物流関係会社でも残業規制が始まりました。

千葉県で軽貨物配送の仕事をしながら、配送の現場を見ていて気になるのが、俗に言う、残業の上限規制です。

軽貨物配送の業者も法内残業や超過勤務について事業主や事業者は知らなかったではすまないので、心配な人は厚生労働省や専門家へ確認した方が良いです。

そもそもですが、法定労働時間は1日8時間、週40時間。あとは残業扱い。

とは言え、事実上、個人事業主で業務請負する軽貨物ドライバーに時間外労働の話など無縁かも知れません。

もちろん、事業主や事業者、経営者ならば頭の中では四六時中で仕事をしてるも当然ですから、「どこからが残業なのか」の線引きは難しいものです。

  • ミスをしたから残業。
  • お客様さんが一杯だから残業。
  • 稼ぎたいから残業。
  • 次の予定があるのに残業。

軽配送の労働

私たち個人事業主軽貨物ドライバーには無縁であっても、業務請負の個人事業主軽貨物ドライバーが荷物の集荷で伺う物流センターなどの配送現場では時間外労働の上限規制で働き方を悩んでいるスタッフの方々もいます。

それだけではありません。物流の関係ではすこし歪があります。

社員ドライバーや準社員ドライバーに対する時間外労働の上限規制は5年間の猶予が時間差的に与えられているそうで、この先の2024年4月から年間で960時間を上限とした時間外労働の規制が始まるようです。

個人事業主の業務請負ドライバーは別としても、それ期日までは社員ドライバーや準社員ドライバーは残業ができる。

果たして、ドライバーの長時間労働の是正はできるのか。

物流の仕事に関する人は今般の「ドライバーの残業規制に関する猶予期間」に違和感を感じている人もいるかと思います。

軽配送の仕事効率

もちろん、そんなこと知りもしないで自分は軽貨物ドライバーだから配送だけやって自分が稼げればいいと思っているだけの人も多そうです。

そうなんです。

配送ドライバーが「効率」とし、物流センターを「能率」として物流の流れ改善を考えた際、物流施設のスタッフが定時で仕事を切り上げてしまったら、トラックドライバーの待機問題は好転するのでしょうか。

物流センター倉庫内で休む間も無く必死に頑張るフォークマンやピッキングを行う庫内作業員の残業規制が中小企業の会社でも開始となったことで、そのシワ寄せをどのように想定しておくべきか。

シワ寄せは必ずと言って良いほど弱者にきます。物流でいうならば軽貨物ドライバーのようなサブの立場はシワ寄せがくるでしょう。

ドライバーの待ち時間問題は今に始まったことでは無いですが、トラックドライバーの長時間労働は依然として大きな問題だとクローズアップされており、その要因として挙げられる一つが物流センターにおける待機「荷待ち時間」です。

軽配送とピッキング作業

倉庫内のフォークマンやピッキング作業員の動きが悪い訳ではありません。サボっている人や仕事している風のスタッフもいますが、真面目な倉庫スタッフはかなりフルに動いています。

ただ、現実問題としてドライバーの荷待ちはドライバーの仕事の一つとも言えます。

物流センターにトラックを接車して荷物の積み下ろしをする際にドライバーは待機している時間があります。

5分や10分の話ではありません。

配送ドライバーが時間短縮をしながら納品作業をスムーズに心掛けていても、物流センターなど物流施設の混雑状況によって、「数時間」も荷物の積み下ろし待ちや指示待ちとなることがあります。珍しい話ではありません。

睡眠時間に足しになる人もいることでしょうが、この待機時間は前もってドライバーがコントロールできることではないので、従来も必ず発生していますが、2020年4月から中小企業の物流会社でも時間外労働の上限規制が開始となり、その影響はジワジワと現れてくるのでしょうか。

軽配送の仕事と物流センター

中小の物流センターの倉庫内で休む間も無く頑張っているフォークマンやピッキング作業員に対する時間外労働の上限規制により、ドライバーの荷待ち問題はどうなるのかです。

夜間はとくにフォークマンやピッキング作業員の人材不足は解消されているとは決して思えません。

いずれにしてもドライバーは2024年4月になるまで時間外労働の規制がないことからもドライバーの荷待ち問題は続くと予測をするべきでしょう。

なお、物流センターなど荷主様側で入出庫作業の効率を改善すれば良いのでは、という安直な話ではありません。

いずれにせよ、軽貨物ドライバーは物流センターの状況を見回し、動きを把握し、柔軟に行動し、指示がでたら「一気に集中してテキパキとした積み下ろし」することこそが勝負です。

軽貨物ドライバーの仕事は主役ではありません。ドライバーの効率、物流施設の能率、全体の流れに沿うことは大事です。

何故ならば、稼ぐ軽貨物ドライバーの条件は定期であれスポットであれ、1日での配送案件請負の組み合わせがモノを言うからです。千葉県の軽貨物専門ドライバー業者シフタープロではそう考えています。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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