やってやるぞ、見てろよ、と後ろ向きには決して倒れない営業力ある軽貨物配送ドライバーの根底にあるのは逆境力。

千葉県の軽貨物 マニュアル千葉県 | 軽貨物運送の業者 | 実態
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配送仕事をやりながら一定期間でその仕事のノウハウを得て、拡充する準備を終えたら率先して新しい行動を起こす軽貨物ドライバーの瞬発力が営業発展の源となります。慣れた案件で居心地よく仕事をしているような馴化ドライバーがいるとその軽配送会社の営業は必ず衰退すると考えます。

1人の軽貨物配送ドライバーとしての自分ではなく、軽貨物配送専門店シフタープロ事業を統轄運営するもう1人の自分として、これから達成させなければならない仕事が私にはあります。

そう、絶対に〇〇〇〇をやってやるんだ!というシフタープロ事業の深層心理にある野望との勝負です。

細かな利益は後回しにしてでもこの一つ目の野望をクリアするため、個人での軽配送業務と併行し、私はシフタープロ事業運営の責任者として力量を真剣で勝負する計画を進めています。

とは言いましても、軽貨物配送の事業や仕事では、普通、そこまで思考しなくてもニーズに順応すれば十分に稼げる世界と言えます。ただ、お金を稼いだり儲けたりするだけでは仕事は楽しくないので、やはり、やるからには深層心理にある目標や野望の1つや2つは掲げておきたいものです。

しかし、配送現場で働くような個人事業主の軽貨物配送ドライバーを見ていると、残念ながらビジネスマンの動きをしているようなドライバーは居ないに等しく、アルバイトのようなフリーランス風の人たちが案件に群がったり、案件を先入観で批評したり、割に合う合わないなど勝手なことを言ったり、仕事がキツイとか言ったり、一般の企業で事業するビジネスマンとは掛け離れた人が非常に多い印象を持ちます。

案件についてネガティブなことを言う人が多いのはとても嫌です。もっと荷主様のことを理解すべきです。

それはさておき、軽配送に関わらずですが、起業家や経営者は身体はともかくとしても、気持ちは24時間365日働きづめになることも少なくありません。当たり前です。

事業では、経営者や事業主の身体、精神、神経、この3つは大切な資本であるのは言うまでもないですが、日頃から自身の自己管理を心がけることはもちろんですが、それだけではなく、自分の配下や部下に問題があるとその原因まで自分自身にあると考えなくてはなりません。

失敗が起きた時に他人や環境の責にする軽貨物ドライバーも沢山いますが、そういう責任感が欠如している自己中の個人事業主軽貨物ドライバーは、何年経っても自身を変化させることができず、自身の経験を成長につなげることもなかなかできません。

個人営業で軽配送ドライバーになろうと挑戦する人は、今までの失敗もこの先の失敗も、自身の行動や言動を省みる大らかさを意識し、失敗や成功も「本来はどうすればうまくいったのかを考える」ようにするべきでしょう。

周囲の協力や支援を受けながら、そうやって目標達成の成功に少しずつ近づいていくことができる、と私は思っています。

成功とはお金という人もいることでしょう。それはそれで嫌味でもなくとても大切なことと言えます。

しかし、個人事業主での軽配送仕事は普通、赤字はあり得ませんが、それでも稼げるだけなので儲かりはしません。

従って、尚更、担当する配送案件の採算分析をしたり、収益部門(稼げる案件)の見極めや、不採算部門の撤退(邪魔な案件)など、個人営業は数字から自身の実力を知っておくべきでもあります。

採算分析は、今月は稼ぎが多かったとか少なかったとか、今月は頑張ったとか暇だったとかを振り返るためではありません。その金額の答えがドライバー各自の実力だと認識するためです。

個人事業主ドライバーは一匹狼のような立ち位置と言えますが、経営者、事業主が行動する結果でチームやグループのメンバーをモチベートしていく姿勢そのものが、荷主や取引先からの信頼基盤となり、やがて、経営者や事業主のその行動が事業における団結力の土台を作ることになります。

こういった起業の精神を守るため、私は若い頃から仕事の職場で馴化(順化)している人を嫌うようにしています。

周囲や配下の人間が、その職場で働く者と馴化し、友達感覚でフランクに接したりする言動や行動が、事業スピードを鈍化させることになるからです。

友達になろう、仲良くなろう、これらは新しい職場環境に適応して弱い自分を守るという本能ですが、その弱さ故の馴化で事業全体の張りが緩くなることもあり、マンネリや飽きを招き、そういう人は今までと同じ刺激(今までと同じ給与や収入)では自分を守りきれなくなります。

経営者や事業主の周囲に馴化があることは、その事業の心臓部に構造的な問題があることを意味します。思っている以上に気をつけて事業するべきでしょう。

その影響は以下の3つと言えます。

  • 蓄えられるノウハウに影響。
  • 衰える営業体力のスピードに影響。
  • 刺激(向上心)の喪失に影響。

なかなか、厄介なテーマです。稼ぎの安定を危うくする内容です。

転職や再就職で数ある職の中から、自分でできると確信できる仕事を探し、個人営業の軽貨物配送ドライバーになることに興味を持って配送の仕事を始めるならば、仕事を覚える見通し、世話になる配属会社でのポジショニングの考えも必要です。

これを持っておかないと街中で朝から晩まで必死に走って鴨葱状態となって苦労している業務請負の軽貨物配送ドライバーの二の舞となってしまいます。

仕事は会社のためにあり、その貢献で自分の仕事を守るわけです。

フリーランス風の日雇い軽貨物ドライバーのようにお金お金で、自分が好む案件ばかりを殻に篭って追い求めても収入は安定しません。

気に入った配属会社の専属ドライバーとなって、その会社や取引先や周囲のドライバーに貢献し、腰を据えて仕事をする姿勢を身に付けて、毎月の稼ぎを安定させる稼働ノウハウを習得していくことが、賢い働き方だと言えます。

とは言え、それを逆手にとって、2割も3割もマージンを抜き取るピンハネ軽貨物運送会社も存在するので、看板や規模に惑わされることなく、価値ある専属ドライバーと化していくと良いでしょう。

同じ疲れ方、同じ稼ぎの額でも、意味のある1ヶ月、意味が弱い1ヶ月、があるわけです。無駄にお金の売上収入だけで仕事をするのは勿体ないです。

自分の弱さを再認識し、苦手意識から逃げずに成長していかないと個人営業の軽貨物配送ドライバーだろうと社会人同様、周囲のドライバーより多く稼ぐことはできません。

新しい案件の仕事環境、新しい場所の仕事環境、新しい人間関係の仕事環境、これを繰り返すことは、身体も精神も神経も結構疲れます。

もちろん、誰しも慣れた職場環境は楽です。

しかしながら、修行という言葉がある通りで、個人営業の軽貨物ドライバーはスキルアップし続けることが自分の稼ぎを安定させ、会社や自分の担当仕事を守ることにもなります。

慣れではない向上心を持ち、新しい配送案件も躊躇せずに動き、今までの自分の努力はいつでも脱ぎ捨てることができるハングリーさを持ち、所謂、ホウキ係ではなく雑巾係を率先して貢献する考え方を選択できる本質的な人間性が重要になってきます。

仕事では成功も失敗もありますし、行動する前にああでもないこうでもないと躊躇できるほど、世の中の営業スピードもゆっくりではありません。

ダイナミックに大らかに「楽勝」で配送案件をこなして、荷主様と荷受人様と配属会社と取引先に価値のある軽貨物ドライバーへと成長すべきです。

挑戦こそが真実です。そうするとどんどん仕事が簡単になります。諸先輩に学び、仕事をマスターして自分が勝利することを強く念じながら、仕事耐性を「上手に作り」ながら、ブレずに強い意志で個人営業を推し進めていくことが大切です。

軽貨物の仕事自体は覚えること自体は簡単だと言い切れます。なかなか答えの出ない技術開発の仕事ではありません。

向上心ある周囲に協力者と協業し、挑戦と達成は、やればできます。スマホやPCで目や耳で覚えるだけでなく、体感、頭で覚えることが大事です。

ただ、瞬発力や行動力は誰かが助けてくれることではないため、出遅れのないよう、常日頃から働く姿勢に磨きをかけていくと良いかも知れません。

そう、ニュートラルに戻せる位置とアイドリングの安定です。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応の時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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