千葉県の軽配送ドライバーとシェアリングエコノミー、個人事業主の軽貨物ドライバーの立ち位置を紐解く。

千葉県の軽配送シェアリングエコノミー 【軽貨物運送の検証ブログ】独立開業

シェアリングエコノミー。千葉県で私たちが実運送する軽配送の仕事でも、運送会社のパートナー同士や元請けや一次請けなどの間で、事実上、軽ドライバーをシェアしていることが多々あります。

軽ドライバーのシェアと言うよりも、個人事業主の軽ドライバーが所有している「軽貨物車」と「ドライバーの身体」と「ドライバーの技能」を貸し借りするようなシェアです。

多くの軽配送ドライバーは日々当たり前のように色々な案件に対し業務出動していると思いますが、ただ単に、多くのピンハネ利用運送会社がアピールするような、緊急だとか、安全だとか、便利だとか、そういう単純なことではなく、荷主や元請けなど依頼主の業態により、様々な理由で、配送依頼は出ているものです。

さて、シェアリングエコノミーは「個人と個人」で使っていない以下の、

  • 場所
  • 乗り物
  • モノ
  • 技能スキル
  • お金

などを分類し、これをインターネットを介してサービスする事によって、過剰生産を避けたり、過剰な人材を高効率に最低限に抑えようとする事業運営など経済活動手法の一つです。

もちろんですが、賛否もあります。

誰かが保有しているこれらを「一時的に使用する権利」を目先で売買する流れですので、履き違えると、会社の場合には将来への人材育成不足に影響が出たり、新商品が売れなくなるといった要因の一つになることもあり得ます。

軽ドライバーの稼ぎに直接関係はないことですが、事業性を考えるならばただ単に「運賃いくらの仕事?」ばかりを毎日足して引いてで計算をするのではなく、一つ一つ熟していく案件が意味する内容を自分なりに紐解いていくことが、荷主が軽ドライバーに求めている実態を理解できる「プロの配送」だと感じます。

千葉県外にもプロ意識ある個人事業主の軽ドライバーはいることでしょう。

軽貨物業界で万年好況を誇って君臨していた会社でも、その事業モデル自体が構造不況に転落することもあり得ます。

シェアリングエコノミーの流れは、ごく単純に中古品やレンタルが進むと新品の販売にはマイナス影響を与えるロジックをイメージします。

反面、零細企業であっても新しいビジネスモデル一つだけで新しい市場を創生できるでしょう。

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