運送会社

相手に格好がつく取引と相手から信頼される忠実義務を守ることで荷主企業のビジネスを応援する信頼関係の構築。 3周を回ってからが本当の仕事人生。 軽貨物運送業のビジネスは取引先とドライな関係性が何かとよい。 ドライであれば相手は冷たく感じ取って誤解されることも多いが事業や経営で過剰な付き合いは無用であり

軽貨物運送業者として高月給や高収入を煽って社員雇用ではない委託契約でドライバー募集を繰り返す古い体質の軽貨物配送会社の経営姿勢に虫唾が走る。 事業の応援。 業種が異なる荷主企業と元請け取引の仕事で自らが実際に軽貨物車のハンドルを握って配送担当する場合は「こういうときはこう対応してほしい」というパター

瞬間的な喜び、継続的な喜び、第三者としての客観的な喜び、業務用の軽貨物車を毎日運転しながら時々実感できるゆとり。 義理と希望。 私は千葉県の界隈で走り回っている一般的な軽貨物ドライバーよりも仕事範囲と仕事エリアと仕事時間帯が広範囲なので何台か所有する軽貨物車での1カ月あたりの運転走行距離は普通の軽貨

配送運賃が同業者より少し高くてもクライアントにとって安あがりな軽貨物ドライバーになればクライアントの事業収益に貢献してwinwinの関係はきちんと開始できる。 損して徳を得る。 日本では人材を人財と呼ぶ経営者もいるが軽貨物運送業のような零細企業や個人事業での人材はあくまで人材である。 大会社の定義の

私がこれまで見てきた悪い軽貨物ドライバーや悪い軽貨物配送業者の典型例。 帰属意識の善と悪。 軽貨物配送会社の中には配送品質が良いという言葉を使って自画自賛する会社があるがそもそも配送品質とは何なのか疑問に思う。 企業の質 ドライバーの質 運送業界全般で川下ではない川上にいる方の運送会社が騒いでいるド