懸命ではない賢明な軽貨物配送ドライバーの努力ではない才能。

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事業には寿命があることを理解し、一つの事業が永遠ではないという意識を持ち、大切に配送の仕事を覚えながら毎日の配送仕事を楽しくこなしていくことで結果を出す。

個人事業主の軽貨物配送ドライバーは「今日の仕事内容で頭がいっぱい」という人が多い気がします。

軽配送仕事の中でも無線機を使う案件で配送業務を行っていると、遅配で厳しい戦いになろうとも頑張っているドライバーが多いことに気がつきますが、それには疑問を感じています。

懸命なのか、賢明なのか、です。

もちろん、私自身もハンドルを握る実運送ドライバーですので幾つかの案件では自分が担当する配送予定表を見ながら、一分一秒を争う意識で配送仕事に挑むことがあります。

異様に自分自身にプレッシャーを冷静にかけて、車に飾ってある御守りを触りながら、かなり急いで運転をしてしまっている日もあります。

  • 懸命なドライバーは努力が必要。
  • 賢明なドライバーは才能がある。

正直、ホテル納品や寺院や高層マンションなど納品するまでに時間がかかる配達先、路上駐車しか納品できない配達エリアなども想定以上に疲れます。

納品先のお客様と挨拶で少し会話をするときに配達の仕事は疲れますかと質問をされることがありますが、なかなか、一言では疲れ具合を説明できないものです。

勿論、仕事ですので疲れることを避けて通ろうとするのは難しいですが、毎日同じルートや同じエリアで配送するような仕事はかなり楽と言えます。

やや重い物であろうと、何件も何件も配達先があろうとも、楽です。それは、何だかんだ言っても同じエリアで慣れれば自分のペースで仕事ができるようになるからです。

配送で疲れるのは、毎日異なる配送先へ何件もスポット配送を時間指定でする仕事かも知れません。

ルート配送のような体力面の疲れだけでなく、スポット配送で土地勘のないところで時間指定と複数納品先を抱える仕事は神経と精神も消費します。路上駐車しかり、渋滞、防災センター受付しかり、手間も時間も、路上駐車禁止エリアではパーキング探しなども常にあるからです。

ルート配送は何年経験があっても所詮は配送ドライバーとしての才能と知恵は浅いままですが、運ぶ物が同じではなく、エリアも不特定で、スポット配送による時間指定を繰り返すような配送経験を積んでいるドライバーはかなり有力と言えます。

ノウハウを訓練するにはこれが一番ですが、軽貨物配送ドライバーは車を運転する仕事なので疲れは禁物であり、リフレッシュすることが大切な仕事と言えますが、時と場合、どうしても体力や精神や神経の疲労を翌日に持ち越すことがあります。

況してや、個人事業主でも規模は小さいながら会社経営者と同様ですから、船を漕ぎ続けなければ、宝島を見つけることすらできません。

あれやだ、これやだ、あいつの担当コースは楽だ、自分の配車はキツイ、割に合わない、このような波に影響しているようでは船は目標通りに進みません。

経営者や個人事業主は常に客観的にも自分を見なければなりませんが、自営の軽貨物ドライバーの場合、船を漕ぎ続けるような仕事をしてしまうと自分の体力は必ず消耗しますし、懸命になればなるほど精神や神経も削ります。

ただ、これが軽貨物ドライバーの現実ですので、軽めの意識で仕事をしている人もいますし、道端などで同類で群れたり、不平不満の情報交換レベルで傷を舐め合う感じのドライバーが大半ですが、それもある意味で仕方の無いことなのかも知れません。

私が自身でもハンドルを握って軽配送の仕事と事業を検証している限りでは、個人事業主の軽貨物配送ドライバーは「賢明な仕事スタンス」がかなり大事であると感じ取っています。

個人事業主としては賢くあり、ドライバーとしては堅実であるべきです。私たちシフタープロが配送ドライバーは仕事拡大よりも仕事拡充を目指すべきと意図している理由がここにあります。

私の場合、社会人となってから20年以上、事業で輸入貿易で海上コンテナ輸送や航空輸送の管理、デバンニング、倉庫からのデリバリー指図、在庫管理、入出庫管理や伝票処理、梱包ピックなど、一通りの責任者業務を経験してきたこともあって、如何にして配送ドライバーが滞りなく業務を遂行しなければならない本質的なことを理解しています。

メーカーや荷主は配送ドライバーのように商品を届けて、はい、お終い、ではありません。ドライバーとして直接の仕事に関係しないから知らないなどの知識不足は営業のシーンでは通用しません。

親身になってお客様の相談を受けることが営業では肝ですし、できるできないの正しい判断をするにしても自身の経験や知識はいつでも活かせます。

個人事業主+ドライバーであることをバランスよく再認識し、一緒くたにせず、「個人事業主として賢明なやり方」「ドライバーとして賢明なやり方」をイメージして着実に毎日の業務を行い続けるなどして、いざという時のために判断の良さは磨きをかけたいところです。

そうでもしない限り、ドライバーは単なる駒として使われ、大したお金を貰えない案などで、まさにコキ使われるだけとなります。そもそも、軽貨物の配送ドライバーは御用聞きの要素はある仕事ですので、仕事上で理不尽な要求やお願いも日常茶飯事です。

しかしながら、置かれた立場を卑屈に感じとるだけが仕事ではありません。

仕事でコキ使われるだけではなく、コキ使われ続けているならば、逆説で言うと「信頼されており、安心して仕事を任せられている」というように解釈することも悪くありません。

会社経営しかり、個人事業主しかり、信頼され安心して仕事を任せて貰えているなら「出世の準備段階」と捉えるべきと言えます。現状維持ではなく展開する時期です。

やはり、賢明な仕事スタンスが大事です。

軽配送業界は個人事業主ドライバーを苦しめている、ピンハネで粗利の計算ばかりを机上でしている軽貨物会社や運送会社も存在しますが、それはそれで全否定する必要はありません。

世の中、企業母体の規模が大きくなればなるほど粗利を雑にしてでも仕事を丸投げする傾向がありますので、うまく解釈(win-winなのか)し、営業センスがあるならばその辺りを直感する臭覚と言いますか腕も必要となるでしょう。

そもそも、軽貨物配送ドライバーが運んでいる商品のメーカーや荷主の大半が既存事業を延命させつつ、それとは別の売上収入で根幹になりうる事業やサービスを創出しようと挑戦しています。

一個配送して幾らとか直面する自分の目先ではなく、自営ドライバーならば、もう少し真面目に仕事をするべきです。

個人事業主の軽貨物ドライバーはチビチビと損得勘定でモノを言ったりせず、慣れで得意なエリアや楽な仕事案件ばかりを求めず、覚えるのが面倒でも新規案件に移行しなければ自営での強い活動は続いていかないでしょう。

ドライバーが運んでいる商品のメーカーや荷主の様々な事業では経済やトレンド、市場ニーズのちょっとした変化に伴い、求めるべき人材も求める頭脳も変わっていきます。そうやって大手や中堅企業は競争力を獲得するものです。

もちろん、企業規模や地域性もありますが、競争力のある優良企業ほど想像以上に事業スピードが加速することがありますから、その商売の末端に位置する配送ドライバーの仕事環境は不都合や不利が起こる周期がどんどん短くなると考えておくべきです。

メーカーや荷主に環境の変化があるだけで、ドライバーの配送仕事は薄くも厚くもなるのが当然です。

さて、余談ですが、もう、20年ほど昔、前職で某総合商社のカンパニー部長と会席の際に「フグの刺身を引くのはとても難しい」とお話しを頂いたことがありました。

商売では人やお金が集まるところを模索したり創出したりしますが、人の技術や努力などが垣間見える仕事についてお酒を交えた雑談だったと記憶しますが、それは、私が料理屋で注文したフグ刺しをお皿に盛られた外側から箸で戴いたときに指摘を受けた言葉です。

フグ刺しは、料理人がお皿に盛り付ける際に外側から並べるそうです。私は料理人でもないので詳しいことは今でもわかりません。

ただ、フグ刺しを食べる際は盛り付けの逆側から食べるのがマナーとされており、例外も当然ありますが、1人で食べる場合にはお皿に盛られた「内側」から食べ始めるのが相応しいとのことでした。

食べる者にとって味は変わりません。

しかしながら、お皿の内側から外側に円を描くようにして食べていくと、お皿に盛り付けられた形を崩しにくく、目で見て綺麗に食べ尽くす事ができるといった、仕事の例えを教わりました。

軽貨物ドライバーのような個人事業主であろうとも、会社経営者と同様にプロ意識で仕事する者は、自分の仕事領域で周囲の熟練者による技術がちりばめられた仕事の存在を感じとることができるスキルこそが、自分の事業を結実させる術の一つだと感じます。

それでも毎日の配送仕事は忙しくプレッシャーもかかるわけで、休日リフレッシュも忘れてはいけません。仕事は仲間と楽しく稼げれば最高です。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応の時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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