軽貨物の冷凍冷蔵車をメンテナンス、エアコンのガス圧チェックやコンデンサーの状態確認。

千葉県の軽貨物 冷凍冷蔵車の夜間修理。
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軽貨物車の冷凍冷蔵車を使う配送ならクール便で食品やお弁当なども温度管理しながら配送仕事ができます。しかし、相応に日々の自己メンテナンスは欠かせません。

個人事業主の軽貨物ドライバーで本業のドライバーは軽バンではなく、軽の冷凍冷蔵車に乗っているケースが多くみられます。

本業のプロドライバーではないフリーランスなど単発で配送仕事をする副業レベルの軽貨物ドライバーの場合、仕事以外でも車両を遊びやプライベートで使いたいという感じで、業務用で登録している黒ナンバーの軽貨物車でありながらも、実体は優先が仕事ではないパターンの人たちもいます。

これ対し、黒ナンバーの軽冷蔵車や軽冷凍車を購入している人は、車両使用の目的を仕事使用とプライベート使用を混同せず、本職レベルのドライバーが多い黒ナンバーの冷凍冷蔵車ドライバーは、まさに、ザ・軽貨物という感じとも言えます。

もちろん、黒ナンバーの軽バンであっても宅配とか通販とかの荷物配送の仕事ならできますし、何はともあれ、毎日、配送の仕事を真面目に頑張っている軽貨物ドライバーも数多くいます。

しかし、街で見かける黒ナンバーの軽バンに乗るドライバーは、正直なところ、服装が私服だったり、靴がクロックスやサンダルだったり、背格好もニュースで見るような防犯カメラに映る犯罪者の如く帽子とマスクのような格好で変装をしていたり、ロン毛やピアスや髭だったりなどと、自由故なのかわかりませんが少し社会人としてプロ意識が欠如している軽貨物ドライバーがいることに違和感を感じているプロドライバーも数多くいます。

ただ、そのようなドライバーであろうとも会話をしてみると人間的に気さくでとても良い人な印象なのですが、なかなか見た目はイマイチという人が多いのも事実です。損しているわけです。

さて、幅広い仕事幅で対応するプロが乗る軽の冷凍冷蔵車は種類としては俗に言う冷凍車と冷蔵車がありますが、巷では一般的にクール便の需要そのものはアイスなどの冷凍配送ではなく、冷蔵での食品やお弁当の配送が大半ですので、温度自体は5度から15度前後で設定ができれば十分であり、軽の冷蔵車を選ぶことが軽配送仕事においては初期費用対効果上、無難にメリットがありそうです。

軽の冷凍冷蔵車とは、軽トラックの荷台が箱型のコンテナになっており、そのコンテナはPSもしくはPUの断熱ボード材が壁や扉の中でサンドイッチになっています。

庫内は断熱性だけでなく気密性も一応は確保されており、その断熱気密効果によって冷蔵機を可動させ回さなくとも、通常の乗用車と比べれば保温保冷の効果は少なからずあります。

しかしながら、冷蔵機を回さずにスイッチを止めてしまうと、夏場はすぐに30から35度前後までは庫内温度が上昇してしまいます。

それでも無断熱の乗用車のように60や70度になることは無いです。

お弁当を運ぶ場合には庫内のクーラーを15度前後に設定したりなど、通販などに宅配便の配送技術とは異なり、物に対する神経を使いながら配送をします。

さて、普段は軽車両の冷蔵機や冷凍機が正常に当たり前のように動いていても、毎日使うわけで、車両本体とは別に冷蔵装置の故障リスクも意識して仕事をします。

冷蔵クーラーが動かなくなったら荷物が傷んでしまいます。冷凍クーラーが動かなくなったら荷物が溶けてしまいます。

スイッチ入れれば良いだけということと、車両メンテナンスを意識する必要性は別個のテーマです。

プロドライバーは、できる範囲でしっかりと自分でメンテナンスをする必要があるわけですが、みんながみんな車の整備が得意なわけではありません。

整備士であろうとも、冷凍冷蔵車のような電気系は得意分野が大きく異なるので、車に詳しい知人が居ようとも、あまりあてにならないのが現実です。

街にある車の修理の工場でも冷蔵冷凍車を修理メンテナンスする場合には、相応に知識経験がない業者でないと、修理をせずに直ぐに部品の交換をさせられてしまいます。

どんな仕事の世界でも自分の商売道具の管理は業者任せにせず、自分でメンテナンスできる範囲は自分で学び、その意識と知識は自分の仕事を守る大切な要素にもなります。差別化ができない仕事ほど些細なプロ意識が重要です。

車が壊れたら修理工場で直す、では通用しません。冷凍冷蔵車の場合、車体本体のメンテナンスだけでなく冷蔵機のメンテナンスも必要です。

また、冷媒ガスの量は入れ過ぎもダメですし、高圧側パイプの詰まりも良くあることですし、コンデンサーのファン不良もよく聞きます。

おかしな症状を正確に把握して、一つ一つ原因を探っていかないといけません。

もちろん、冷凍冷蔵車の整備をするにしても、みんながみんなマニホールドゲージや真空ポンプや工具類を準備できるわけでもないですし、機械や電気や化学、得意不得意もあるでしょう。

さらに、多くの軽貨物ドライバーは日中で働いていますので、スポットではなく毎日定期に案件で働いているドライバーは日中は車を持ち込んで修理依頼もできません。

当然ですが、個人事業主の軽貨物ドライバーは社員ではない外注です。風邪であろうと、車の故障であろうと、極端な話、足の骨が折れない限り、請負の仕事を休むことは許されないと捉えるべきと言えます。

車も自分の体調管理も自己責任ですから、言い訳は通用しません。一見、厳しいようですが会社経営者では当然ですし、個人事業主も責任者として当然なわけです。

軽配送仕事のリスクは交通事故だけでなく、事態において人も代車も必要ですが、それでも車の修理工場に冷凍冷蔵車の代車があるところは非常に稀ですので、色々と仲間ドライバーや参加する会社ともリスクを考えながら仕事を選んでいくことも大切なノウハウなわけです。

従って、軽貨物ドライバーとして日常のメンテナンスも修理メンテナンスもチャンスは夜間なのですが、夜間作業は近所迷惑ですし、自分自身で夜間に車を整備できるようなスペースがない人が大半だと言えます。

まあ、ここまで難しく考えなくとも、どうにかしてどうにかなるわけですが、真面目に軽貨物の仕事をするという心構えは全てが荷主のためであり、それは稼ぎの維持と自己成長にもなりますし、すなわち自身への信頼獲得につながりますし、参加する会社組織の信頼と成長にもつながるでしょう。

エンジンかけて、スイッチ入れるだけではありません。

千葉県で軽貨物車を使って配送の仕事をしよう
千葉県の軽貨物シフタープロ統轄責任者

千葉県で軽貨物配送専門店シフタープロ便を運営する営業統轄責任者としてハンドルを握って実運送する軽貨物配送セールスドライバーとしての事業展開する準備段階の奮闘と成功術の備忘録ブログです。

▶︎軽配送は経験知識から思考へ尺度対応する時代に

宅配会社などの配送ドライバー上がりではなく、若い頃より外資系メーカーでの職歴や荷主メーカーの立場で商品開発や輸入貿易から販売チャネルの構築、日本全国への出荷発送業務、SCMの構築、倉庫在庫管理、商品販売の競争力を高める流通と物流の仕組み作りを25年間ほど経験してきました。

物を作る、物を売る、物を送る、といった仕組み作りと物流や起業に興味を持ち続けている1人です。

軽貨物車を使った加温輸送や冷蔵輸送や常温輸送の仕事を請け負い、荷主様や元請け会社様や協力会社様と共に様々な軽配送仕事を覚えることに楽しみを感じ、千葉県を軸として、配送業務を一つ一つ熟しながら事業性の価値を検証しております。

軽貨物運送会社では軽の貨物車を使った運搬配送の需要増はインターネット通販の普及によるものだと単純に勘違いしている配送業者が見受けられます。

軽配送のニーズ拡大は決して先駆の軽配送会社による営業功績でもありませんし、単純にインターネット通販が普及したからでもありません。

我が国がIT技術の変革で産業構造や行政と個人のライフスタイルそのものが社会全体で変化をし、過去のように大手企業だけでなく「地方の中小企業や零細企業にもSCMの構築が仕上がりつつある」ことがきっかけです。

運送会社の大手企業や中小企業、配送業界の末端である個人事業主の業務請負ドライバーに向けられた貨物運送の「納品仕事ニーズが細分化」され、それが需要拡大したかに見えているだけなのが現状であるとシフタープロは捉えます。

配送ニーズの細分化は、地場で末端の配送業者である軽貨物運送会社や個人事業主の軽貨物ドライバーが従来のようなドライバーの数やネットワーク組織力という仮想規模の営業サービスでは通用しない配送時代になることを意味しています。

当然、茶髪や髭やピアスや眉剃り、タバコ喫煙のドライバーは時代の流れと共に荷主様や荷受人様や元請け会社様から淘汰され始めています。

過去はそういうドライバー品質でも通用していましたが、配送ニーズの細分化によりそういう品質のドライバーやドライバーファーストの意識を持つような事業者や事業主は先細りするでしょう。

誰でも構わずドライバー人材を寄せ集めしてドライバーからマージンをピンハネすることが商売の軸となっている軽配送のネットワーク組織や組合やフランチャイズの営業組織など数で勝負できていた企業体も、今日では、荷主様や元請け会社様からは品質の悪いドライバーの多さで信頼や信用面が欠如し、ドライバー品質の乱れがクローズアップされ、誤魔化しができずに営業的に淘汰され始めています。

自営業ドライバーはドライバーファーストという甘さを捨て、身近にいる配送ドライバー同士が荷主様ファーストの観点で責任ある業務情報を共有し、フリーランスや副業ではないプロの心構えなど、ハイレベルに配送ドライバー個々の接客応対や納品対応の能力が問われてきます。

この結果、個人事業主の軽貨物運送ドライバーの業務全般は「経験知識から思考への尺度対応」が求められる新しい時代になることでしょう。

▶︎捨ててならぬは義理

軽配送の事業で隠れざる大切な要素はドライバーは量より質という点だと考えられます。

ただし、配送ドライバーの職はどんなに能力があろうとも1日をフルに頑張っても人一人では一人分しか稼ぐことができません。

配送の仕事で稼げるのは配送ドライバーですが、儲かる、儲けるのはその配送ドライバーの使用人である軽配送の請負会社という図式です。

商売では儲けも稼ぎも大事です。しかしながら、個人事業主の配送ドライバーは労働で稼げても儲からない職であり、仕事をした分だけを稼げる仕事であることを心底で理解しなくてはなりません。

とどのつまり、多くの自営業ドライバーは割に合う合わないだとか請負している仕事の不平不満を語り、仕事の旨味だけを案件に追い求めてしまうようなドライバーになってしまうのが実態です。

ストレスに打ち勝ち、軽配送ドライバーとして実直に仕事で稼げるようになるには、未熟に不平不満を語ることではなく、新しいことを覚えながら瞬発力と柔軟性を磨き上げ、他人ではない自分の才覚で懸命に難しいことを打破するといった心意気が必要です。

そして義理を大事に信頼し合える協力パートナー業者と仲間ドライバーの存在、メンターや指導者の存在も大切です。

全国の無印軽貨物運送業ドライバーが活躍する時代へと必ず突入します。

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